C919作为中国首款自主研发的大飞机，一直以来都备受关注，而日前还传出好消息，MU9188这一航班的旅客陆先生成功成为了C919航班上的第50万名旅客，这标志着国产大飞机已经成功运营。
然而C919当天抵达上海后，上海浦东国际机场还举行了“C919,你好”的仪式。
在C919已经飞行超过一万小时的同时，它仍然依赖起发动机的问题开始受到人们的担忧，更让人不理解的是，C919这款国产大飞机竟然也使用着进口发动机，但这难道就不能自主研发一款国产发动机吗?
于是这也让人更加期待CJ1000A国产发动机的研发进度，但同时还也对我国在这方面的研发感到疑惑。
国产大飞机的问世与进展。其实除了C919这款国产大飞机外，像新舟700也同样是国产大飞机，自然也离不开国产发动机。
但我们从这一系列的发展和进展以及背后所发生的一系列故事，就可以看到我国在大飞机上的研发进展，尤其是在国产发动机上的研发进展。
首先就来说说我国这款国产大飞机C919，就在不久前，他正式投入到商业运营上，正式商用后，C919就开始陆续接待客人，并且已经接待了50万人次。
作为我国首款自主研发的大飞机，C919能够投入商业运营，对于我国航空制造业来说，这不仅代表着我国国产大飞机的研发和制造上有了一个成功的开端，还标志着我国航空制造业迈出了重要的一步。
C919之所以可以投入到商业运营上，除了我们拥有自主设计和制造这款大飞机的能力外，还有一个非常重要的原因，那便是根据适航要求，确保C919满足适航条件。
而C919在适航证明上也取得了重大的进展，在不久前，C919的48架飞机已经顺利完成适航审查，并最终获得适航证。
在获得适航证的当天，C919就开启了首次商业运营，并且已经接待了50万人次的旅客，一周内就接待了海内外59个航班的旅客，对此也收到积极的反馈。
从2021年到现在，仅用了两年的时间，客运量就达到50万人次，运营时间也已经达到了8300个小时，这对于C919来说，是一个非常大的里程碑。
这表明国产大飞机C919的确可以满足运营需求，早在2019年就有超过300架被预定。
那么C919能够在航空市场上占有一席之地吗?
从数据上来看，在我国目前的国内市场中，C919的范围主要是在国内航空市场，这一块市场的份额也达到了62.2%。
由于在2020年，新冠疫情爆发，对航空市场也造成了很大的影响，势必会影响到飞机的市场需求，但更深一层的原因则是我国的民航市场不同于国外市场。
在国外，有很多航空公司都拥有自己的飞机，而且各个飞机之间还会互相进行调配和更换，以便于获得合理的收益，从某种程度上还会将机型多样化。
这也是为了获得更大的市场竞争力，而在一架大型客机中，就会有超过一半的收益来自于客舱，所以说在客舱的布局上，客机之间的差异还是比较大的。
新舟700与C919面临同样的挑战。之前就有一款新舟700在研发过程中也面临着这样的问题，作为我国的新型支线飞机，新舟700也同样需要用到国产发动机。
但这就对新舟700的研发进程造成了极大的影响，当时国有的哈飞公司对于新舟700的进展上非常保密，并且会对外界进行相关的宣传和发布。
但随着新舟700国产涡桨发动机的研制上也出现了一些问题，同时也反映了中国在涡桨发动机技术上的一些短板。
由于C919和新舟700在发动机方面还需要大量的进口发动机，这不仅对我国的民航市场造成了很大的影响，同时还会影响到我国的航空市场。
这也直接反映出国产大飞机在大飞机上占有一席之地的重要性。
虽然我国在发动机方面拥有一定的技术水平，但仍旧无法满足国产大飞机的需求，也无法占有国产大飞机应有的市场份额。
那么在国产涡桨发动机方面主要有哪几种类型，其中比较先进的是CH905涡桨发动机。
然而CH905是双发涡桨发动机，主要是通过两台发动机驱动螺旋桨从而产生推力，驱动飞机向前运动。
CH905涡桨发动机在推力提升方面起到了至关重要的作用，可以有效降低油耗，并且实现更好的性能，所以在涡桨发动机方面还是CH905是比较先进的一种。
然而在我国涡桨发动机的研究和研制上，一直以来都起步较晚，而且涡桨发动机的研制过程较为复杂，所以我国也比较缺乏这方面的经验。
涡桨发动机的研制过程中，由于我国在相关技术上比较落后，往往需要通过一些比较老旧的资料进行研制。
但随着时代的发展，航空技术在不断更新，不仅我国在这方面处于落后，其他国家也在这方面不断更新和进步。
所以我国新舟700并没有得到较为准确的研制资料，导致在研制的过程中也一直处于进展缓慢的情况，涡桨发动机还未研制出，先期新舟700就已经飞上了天空。
但即使如此，新舟700仍旧无法进行首飞，这由此可见，我国在涡桨发动机上的研制还有很长的路要走。
国产发动机的研制进度。但是在新舟700上已经有AEP500涡桨发动机公开，然而在适航性认证方面却还需要时日。
众所周知，要想对一款发动机进行适航性认证，并且能够投入到市场进行使用，这就需要一个漫长的审批程序。
而民用适航性认证是一项非常复杂和严格的程序，涉及到许多方面的审查和评估。
在现阶段的适航性认证程序中，必须经过全面的测试和验证，以确保发动机能够在各种情况下安全可靠地运行。
尤其是在飞行安全方面，适航性认证程序会对发动机进行详细的性能测试，包括发动机的推力、油耗、可靠性等指标的评估。
这样可以确保发动机在各种飞行条件下都能够保持良好的性能，并且不会出现意外情况。
而且在环境保护方面，适航性认证程序还要求发动机在飞行过程中产生的噪音和废气排放要符合相关的环保标准。
这样可以减少对环境的污染，降低噪音对周围环境的影响。
可以说适航性认证无疑是非常重要且必要的，它不仅能够确保发动机的安全性和可靠性，还能够保护环境。
然而，即使我们现在已经对AEP500涡桨发动机进行了全面的测试和验证，仍旧需要进行适航性认证。
根据目前的进展，AEP500涡桨发动机预计到2028年才能进行英民适航性认证，这对于新舟700的进展来说太慢了。
所以说我们国内的新舟700仍然无法进行首飞，这就让人对我国的民用涡桨发动机的研制进展产生了非常大的疑问。
但在C919上国产CJ1000A民用发动机的研制进展却比较顺利，这无疑让人对国产大飞机的研制充满了期待。
根据目前的研发进展和计划，CJ1000A民用发动机将会在未来几年内逐渐投入到C919国产大飞机型号的生产中。
这将标志着中国在民用航空发动机领域的一项重要突破。
然而要说到CJ1000A民用发动机研制的适航证的获得，还需要一段时间。
但如果国产CJ1000A能够获得适航证并且投入到C919国产大飞机型号的生产中，这将标志着我国的民用航空发动机技术的进步。
结语随着我国的民用航空发动机技术的逐步成熟，我国的国产大飞机将迎来更加广阔的发展前景。
然而我国在涡桨发动机方面也同样起步较晚，并且面临着许多挑战和机遇。
随着我国在涡桨发动机研制进程中的不断努力和突破，相信在不久的将来，我国将会迎来一款大飞机的问世。
我国的航空事业也将会因此迎来更加美好的未来，我们对未来期待不已。
