保时捷坚持质>量，我们在价格战上会保持克制，不想用价格换份额。

销量数字并不是最重要的，保时捷要保证品牌的价值和品质。

保时捷中国CEO潘励驰

作为第一位提出瘦身计划的保时捷中国CEO，潘励驰身体力行。

12月12日，潘励驰被发现坐在返回上海的经济舱上。这是他接任中国区“掌舵者”的第102天。

今年前三季度，中国成为保时捷全球销量跌幅最大的单一市场。12月11日，潘励驰在媒体沟通会上反复强调保时捷中国要“快，更快一点。我们要赢回中国”。

面对进口豪华车销量大败退，保时捷应对速度最快，甚至可以称得上“快，准，狠”！

变化出现在潘励驰履新后。今年9月1日，潘励驰出任保时捷中国总裁兼首席执行官；12月初，保时捷中国经销商网络大瘦身约三分之一的方案出炉。潘励驰透露，保时捷中国给德国总部提交的目标是，到2026年12月31日之前，经销商规模降低至100家左右。目前，保时捷在华销售网络约150家。

“这是一个非常难做的决策。”潘励驰表示，“保时捷需要跟上市场变化的步伐，只能忍痛割舍、做出规模化的调整。” 保时捷在华销量已经连续两年下滑，今年甚至已经成为保时捷全球销量跌幅最大的单一市场。公开数据显示，2024年前三季度保时捷中国销量为4.33万辆，同比下滑28.75%。高峰时，2021年保时捷在中国市场新车销量为9.57万辆。随着销量下滑，保时捷经销商网络的盈利能力大幅下滑，平均销售回报率已经从2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。

潘励驰坦言瘦身的原因。一方面，资金有限，保时捷要确保持竞争力，就要继续投资于产品、技术研发、线上营销，势必影响到经销网络的投入预算。另一方面，有些经销商已经有点难跟上市场变化的步伐。快闪、直播等线上营销方式已经部分取代了传统经销商的销售工作，城市展厅、品牌之家等业态变化对传统经销商模式的挑战。

瘦身三分之一，并不意味着一刀切。保时捷将动态优化调整经销商网络。简单来说就是“聚焦、瘦身”并行。根据地区销量来匹配渠道，在一些销量不大、店面无法实现盈利的地区，整合精减渠道；在北京、上海、广州等一线或者市场需求高的地区，保时捷加大投资力度。此外，保时捷中国将继续推行“睿境计划”，即门店升级计划，同时在门店推广数字化零售及服务系统。

潘励驰看好保时捷中国的未来，“2023-2024年，相当于保时捷的‘策略性进站’；2025年是‘热身圈’，为未来蓄能；2026年，我们将重启进击模式，备战中国赛道的下一程竞速。”

“痛下杀手”的潘励驰，一反豪华车中国CEO的作派，很接地气。此前，潘励驰在保时捷已经工作23年，在汽车行业从业30年。

在介绍保时捷中国未来瘦身行动时，潘励驰谈到了在中国的感受，从用手机支付在楼下买煎饼果子，到惊叹上海地铁网络的覆盖面之广、地铁线路之多、地铁建设速度之快。在接手中国区CEO这三个多月里，潘励驰走访调研了经销商渠道，以期更深入了解中国市场。“从来没有见过像中国这样变化如此之巨大的市场。一年前，很多人只感知到一点点的变化，但一年后市场的剧变瞬间就席卷了每个人。”

在内部，潘励驰向德国总部和中国同事们说得最多就是“快，更快。”考虑到中国需求，保时捷中国研发中心正在为中国消费者量身定制产品功能，今年刚刚上市的纯电动Macan已经应用了高德地图和语音识别功能。

据悉，保时捷中国将加大研发投入力度，12月4日，保时捷宣布，保时捷中国增设技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略深度融合，同时正式宣布李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。在加入保时捷之前，李楠曾在梅赛德斯-奔驰担任高级职务，在电气、电子和软件开发领域有较深的经验。

在产品上，保时捷继续三种不同动力驱动并行，即，燃油车、混动车型和纯电车型并进。2025年，保时捷中国将继续带来专注于驾驶体验与跑车性能的新产品，涵盖内燃机、插电式混合动力和纯电动三种不同的动力类型的车型，包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3。