早些时候，由于汽车生产线的标准和精度都不是很高，所以无论是发动机的曲轴、连杆、活塞、缸体、还是变速箱的离合器、齿轮、传动轴，除了生产工艺的偏差以外，都还存在一定的瑕疵。

另外，以前的润滑油也没现在这么先进，也无法完整润滑，以极大地减少零件摩擦。

所以当新车出厂后，以前的汽车就需要初期运行阶段，有一个接触、摩擦、咬合，这么一个磨合磨合的过程。

在这种观念的影响下，很多老司机买车回来还是各种谨慎的驾驶，生怕弄出点其它问题，或者将新车开上高速去，以尽快度过这一个新车磨合期，这种观念伴随着一直沿用下来，这就是新车磨合这一说法的由来。

现在汽车生产工艺和技术大幅提高了

现在汽车行业经过这么长时间的发展，汽车生产工艺和技术也大幅度提升了，特别是发动机技术，气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑。

润滑油品质也越来越好

再加上，现在机油和变速箱油品质越来越好，对金属部件的润滑和保护更是无微不至，很多人就说出了，现在的新车就不用磨合了这样的话。

部分发动机出厂前已经过冷磨处理

另外，有部分发动机，出厂前已经经过发动机冷磨处理，冷磨合的确使发动机大部分零件缓慢摩擦，以保证汽缸壁在磨合期内变得光滑，使得发动机在出厂前就已经达到一个较好的磨合效果。

汽车零配件加工存在尺寸公差

汽车零配件加工精度是越来越高，这一点也不假，但是零配件都有一个小小的问题，叫做零配件的尺寸公差，什么意思呢，就是说零件制造过程中，由于加工或测量等因素的影响，完工后的实际尺寸总存在一定的误差。

加工精度越高，造车就成本就越高

而这个尺寸公差是非常难解决掉的，因为你加工精度越高，成本就会越高，而现在的汽车就是一个非常需要控制成本的产物，因此能做的是，只能是在一定状态下，尽量减小它的误差。就好比说您想约漂亮妹子又不舍得多花钱，那怎么办呢，只能将就约一个长相一般花钱少的妹子了。

需要磨合的不仅仅是发动机和变速箱

另外，针对很多朋友提到的汽车冷磨合的问题，轮谷想说需要磨合的不仅仅是发动机和变速箱，几乎所有的汽车零部件都需要磨合的，例如刹车系统、轮胎、悬挂、轮胎也是需要相互适应，才能达到一个理想的效果。

而如果汽车零部件精度不够，粗糙度很大，汽车寿命是非常短的。而磨合的目的，就是让各个配件之间慢慢自行磨合以达到配合公差和表面粗糙度，能够让车子开起来更舒服、更安全、寿命也更长。

虽然现在新车磨合，不需要像以前那样谨小慎微，这也不能，那也不能的，把车当个大爷敬着，虽没有过去那么事多，但是这个过程还是存在的，那就得说现在的新车是需要磨合的。

只是现在新车你正常开，不要暴力驾驶，也不用刻意去拉高速。

现在的汽车虽然没有那么矫情，但是新车买回来的时候，在磨合期内轮谷建议各位朋友还是要注意以下事项：

在车辆磨合期间，尽量不要高负载行驶，比如：原地轰油门、低挡位高转速、满载上坡行驶等。新车刚开始用，尽量避免急刹车。