马自达主要使用自然吸气发动机来匹配AT变速箱，但现在很多日本公司都在使用CVT变速箱。马自达坚持使用AT变速箱，加上高性能底盘，赢得了东营宝马的称号。但是，有优点和缺点。

悬架太硬，轮胎噪音太大，用料便宜也是马自达的标签。马自达是最认真的合资汽车制造商。当其他汽车制造商忙于用低成本的小排量涡轮发动机更换大排量发动机，用低成本的垃圾车更换高成本。

耐用且平稳的AT变速箱时，垃圾车将后悬架改为低成本的踏板车悬架时，马自达依然采用了高性价比、大排量、耐用的自然吸气发动机，高性价比的AT变速箱，高性价比的杆子。前后独立悬挂的运动型底盘，驾驶乐趣无穷！

马自达的手自一体变速箱是自己设计研发，爱信制造，但换挡逻辑是自己写的。马自达的变速箱换挡响应速度是所有AT变速箱中100万以内最快的！普通的6速手动变速箱锁止范围在63%到67%左右。

而马自达的变速箱锁止范围更是惊人的94%！达到了手动变速箱和双离合变速箱的传动效率！不过平顺性比丰田的AT稍差，因为换挡速度和平顺性是一对天然的矛盾，不可能两者兼得！

豪华汽车品牌是地位和生活享受的象征。拥有奢侈品牌和奢侈产品至关重要。豪华车一般指D级车。D级车的轴距一般在2.8以上；发动机排量大于3.0升。比较常见的D级豪华车有：奥迪A8、奔驰S、宝马7、雷克萨斯LS级。

产品需要代表安全、高科技、舒适、好材料、高品质、高服务等，不能和普通车辆一样。豪车厂商必须建立一套配套的服务体系，让客户在付出高价购车后，才能享受到优质的服务。

合资企业，比如大众，然后是吉利和长城。然而，目前这些品牌大多都在通过重新打造新品牌的方式向高端发起冲击，但都以失败告终。近年来，虽然马自达一直强调控制，但动力从来不是它的强项。

无论是Artez、Ankersa还是CX系列，在中国都是自吸发动机。当它是一个独立品牌时，力量是阻碍的部分。车子的安全性和性价比是豪华的！有个性的人只会说出可以验证的真相，只会宣传东风标致雪铁龙这辆良心安全、值得宣传的好车。

PSA的底盘世界第一！宝马一直是羡慕它的。全球BBA标杆，与欧洲BBA同价。中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。pSA是拥有百年文化底蕴的世界赛车冠军车。

马自达并没有将自己定位为豪华车，他们将自己定位为操控性，并且坚持，这并不容易。如果有大排量发动机可以让操控性更加出色。相信会有喜欢自然流畅操控的忠实粉丝或用户。

关键问题是中国的高排放税将导致高价格。如果价格降低，制造商的利润就会很低。看看马自达的策略。马自达要想成为豪华品牌，首先要解决自家汽车NVH极差的问题。要解决这个问题，必须从两个方面入手。

一是降低动力系统的NVH，要么降低压缩比和功率，要么采用大排气。二是降低底盘和车身系统的NVH，然后增加刚性，增加隔音吸音材料，必然会增加整车的成本和重量。

无论马自达采用哪种方式，它都不会是原来的马自达。可能会变成日产或者丰田，所以马自达之所以还是马自达，就别想豪华二字了。