要成功构建一款大型旗舰SUV，必须攻克车身结构刚性、充沛动力输出及精准操控调校等一系列严峻的技术难题。正是这些高门槛，导致了过去很长一段时间里，本土汽车品牌在这一高端细分领域鲜有涉足。如今，比亚迪凭借其日渐成熟的技术体系和向上突破的决心，通过腾势品牌带来了N9 DM。这款车型尝试融合家庭日常的温馨舒适、商务场合的尊贵体面以及探索户外的从容能力，力求为期待全方位体验的用户，带来一种大尺寸SUV的全新驾乘感受和实际用途的多样可能。
腾势N9 DM 在体量上确实给人留下深刻印象，其车身长度达到了 5258 毫米，宽度为 2030 毫米，高度则是 1830 毫米。配合 3125 毫米的轴距，这些客观数据直接反映在内部乘坐体验上，为所有座位的乘客都预留了比较宽裕的活动范围。从实际感受来说，无论是腿部还是头部的余量，在同类车型中都属于比较出色的水平，这对于需要长时间乘坐或者家庭满员出行的场景来说，舒适度的提升是显而易见的。
从车头看去，腾势N9 DM 遵循了当前新能源车比较主流的设计思路，采用了大面积封闭式处理。灯光系统选择了分体式布局，上方的 LED 日行灯带线条比较平直，下方则搭配了 C 字形的导风槽造型。这种组合在视觉上拉伸了前脸的横向宽度，同时也带来了一定的现代科技感。前包围的设计带有一定的立体褶皱，没有采用过于复杂的线条，整体呈现出一种简洁但具有一定力量感的姿态，比较符合当下市场的审美取向。
在细节处理上，能看到一些兼顾功能性的设计。例如，前保险杠中部设置了可以主动开启和关闭的进气口以及格栅散热开口，这对于优化车辆行驶时的空气动力学表现，以及在需要时增强发动机舱的散热能力都有实际作用。车辆配备了 22 英寸的密辐条样式轮毂，视觉效果比较饱满。同时，隐藏式门把手的应用让车身侧面线条更为流畅。车尾部分，贯穿式的尾灯组内部采用了间断式的发光单元设计，牌照框区域做了内凹处理，后包围也呈现出分层的样式，这些元素的组合旨在营造车尾的立体层次感。
进入车内，中控台采用了环抱式的设计语言，试图营造一种开阔、围绕驾乘者的氛围。在材质选用上，可以看到软性皮质材料、亮银色的装饰条以及氛围灯带的搭配运用，共同构筑了车厢内部的触感和视觉感受。信息交互的核心是中控台上的 17.3 英寸触控大屏，运行 DiLink 车机系统，硬件配置为 16GB 运行内存加 256GB 存储空间，屏幕的显示清晰度和操作流畅性是其基础。两侧还各配备了一块 13.2 英寸的屏幕，加上抬头显示的 50 英寸 AR-HUD，共同构成了一个多屏信息交互矩阵，旨在提升信息获取的便捷性和智能化体验。
车辆采用了怀挡设计，这使得传统换挡杆区域的空间得以释放，用于布置其他功能。例如，这里设置了两个 50W 的手机无线充电面板。一些常用的物理按键选用了类似水晶的材质，提升了一定的精致感。副仪表台下方设计了一个双层冰箱，容积为 11.5 升，温度调节范围宣称可在零下 6 摄氏度至 50 摄氏度之间，方便存放需要冷藏或保温的物品。后排乘客则可以通过一个 17.3 英寸的吸顶屏进行娱乐，配合拥有 26 个扬声器的帝瓦雷音响系统，可以提供一个相对独立的影音环境。
作为一款采用“2+2+2”座椅布局的六座 SUV，腾势N9 DM 在空间利用的灵活性上做了不少考虑。例如，前排座椅头枕可拆卸并完全放倒，能与第二排座椅对接形成一个长约 1.8 米的平坦空间。第二排和第三排座椅均支持电动放倒，以拓展载物空间。第三排座椅设计有水平抬升功能，意在改善传统 SUV 第三排坐垫偏低的问题。副驾驶座椅具备零重力模式和四向腿托调节。第二排独立座椅除了常见的加热、通风、按摩外，还配备了小桌板。全车据称有多达 46 处储物空间，包括后备箱下方的储物槽和第三排地台处的 220V 电源接口。第二排座椅支持横向移动，方便乘员进出或调整座椅间距。即使在满载 6 人的情况下，后备箱仍能保有一定的装载能力，可以容纳数个登机箱。
云辇-A 系统中的双腔空气悬架具备根据行驶状态自动调节车身高度的能力。例如，在高速巡航时，系统可以降低车身高度以优化空气动力学表现；而在非铺装路面或需要更高通过性时，则可以升高车身。同时，配备的 CDC（连续阻尼控制）减震器能够实时调整减震阻尼的软硬程度，目的是在不同路况和驾驶风格下，尽可能维持车身姿态的稳定，并过滤掉部分路面颠簸，从而提升行驶品质和乘坐感受。
在日常城市通勤中，车辆更多依赖电力驱动，能够带来较为安静平顺的行驶体验，加速过程也比较线性，符合家庭用车场景下的舒适性需求。切换到高速路况需要加速超车时，2.0T 发动机与三电机的共同发力则能提供比较充裕的动力响应。底盘的整体调校风格偏向舒适，但在抑制车身侧倾方面也表现尚可。转向手感设定相对精准。此外，车内的一些细节设计也与驾驶模式联动，例如电动预紧安全带会根据所选模式调整束缚感，在运动模式下会更贴合身体。
腾势N9 DM 装备了名为“天神之眼 B”的智能驾驶辅助系统。该系统整合了包括 1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、14 个外部摄像头、2 个车内摄像头以及 12 个超声波雷达在内的共 34 个传感器硬件。基于这些传感器，系统旨在实现不依赖高精度地图的城市领航辅助功能，并具备应对复杂路况的能力。同时，系统也包含了高速 AEB（自动紧急制动）和夜间 AEB 功能，以提升行车安全性。车内的 DiLink 智能座舱系统运行在一颗 4nm 制程芯片上，支持 5G 网络，可实现全车十块屏幕的交互联动，其中包括 17.3 英寸中控屏、12.3 英寸副驾屏以及 AR-HUD 抬头显示等。多音区的语音识别功能也方便了车内不同位置乘客与车辆的交互。
腾势N9 DM 的动力单元核心是一台专为插电混动系统优化的 2.0T 涡轮增压发动机，其可输出最大功率为 152 千瓦（即 207 Ps），峰值扭矩达到 325 牛·米，为车辆提供了坚实的内燃机动力基础。在此之上，车辆还整合了一套三电机驱动系统，包含前桥电机与后桥双电机。这套电气化动力系统的综合功率达到了 680 千瓦，总扭矩更是高达 1035 牛·米。动力电池选用的是容量为 46.9 千瓦时的磷酸铁锂电池组，并采用了直冷技术来辅助电池包的温度管理，以维持工作稳定性。
车辆的底盘部分应用了比亚迪的云辇-A 智能空气悬架系统。其基础悬挂结构为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，旨在平衡操控性与乘坐舒适度。值得一提的是“易三方”技术，它通过对后轮双电机的独立控制实现一定程度的后轮转向辅助，使得这台车长超过 5.2 米的 SUV 能够实现较小的转弯半径（如“圆规掉头”）以及特殊的横向移动（“智能蟹行”），这在应对狭窄空间时能提供一定的便利性。
关于价格方面，腾势N9 DM 2025 款旗舰型的官方公布指导价为 44.98 万元人民币。当然，最终的落地价格还需要依据各地经销商的具体销售政策来确定。从产品特点来看，这款车在尺寸、内部配置、空间布局以及混合动力系统等方面都展现出其特定的产品力，试图满足那些对车辆综合能力有较高要求的用户群体，特别是需要兼顾多人乘坐和多元化用车场景的家庭。
对于关注这一级别车型的潜在买家而言，其实际表现如何，尤其是在驾驶感受、乘坐舒适性以及各项功能是否贴合个人需求等方面，通过亲身体验会是更直接有效的评估方式。安排一次试驾，可以更深入地了解它在城市道路、高速公路等不同环境下的具体表现，以及其空间设计和智能化功能在实际使用中的便利性。它的出现，也为国内新能源 SUV 市场增加了一个新的选项。
