2020年7月15日清晨，印度比哈尔邦的民众们怎么都想不到，一觉睡醒，家门口的阿古瓦尼大桥竟然塌得连渣都不剩了。要知道，阿古瓦尼大桥可是印度政府花费8年，前后投入了26亿卢比的大工程。事实上，该桥在当年6月17日才正式通车，换句话来说，它为印度服务的时间，只有可怜的29天。

可就在民众们为捡回一条命而庆幸的时候，一个十分尖锐的问题却被提了出来。

原来，阿古瓦尼大桥坍塌的部位是4号与6号桥墩，根据其钢混结构，垮塌后应该有大量碎屑才对，即便当时天降暴雨，冲走了这些碎屑，但桥墩断面处，也该存在相应的痕迹。

可实际情况却是，桥墩断面就像受到切削一般整齐，别说碎屑了，连裸露的钢筋都看不见。根据资料显示，该大桥是在当天凌晨3点左右塌的，而这就意味着，要么印度政府在短短几个小时内，就处理好了“桥梁垃圾”；要么2座桥墩中，根本就没有足以承重的结构。

今天就和大家聊聊阿古瓦尼大桥究竟是怎么垮塌的？而对于缺乏碎屑的问题，印度政府又给出了什么解释呢？

2013年，印度比哈尔邦的行政长官，眼红隔壁的北方邦又是修路又是建桥，便将一纸计划书递到了国会，要求政府为他们“资助”一座雄壮的大桥。这里要解释一下，因为政体原因，使得印度各邦拥有很强的独立性，他们甚至还有自己的地方武装，而各邦之间也经常会为，抢人抢经济等原因打得不可开交。

当然，凡事都具有两面性，如此独立带来的，则是各邦只能自负盈亏，然而，比哈尔邦作为有名的“穷邦”，人才都被隔壁的北方邦吸引走了，根本没有能力自己修桥，而他们要求国会拨款的行为，也算是通过“谄媚服软”的方式，向政府表忠心。

在这其中还有一个小插曲。按理说，印度政府巴不得各邦有把柄抓在自己手中，如此一来就能拉到更多的选票，事实上，这也是比哈尔邦行政长官，敢于直接“伸手要钱”的原因。

可谁知，当时的辛格政府却直接拒绝了请求，原因很简单，一方面，比哈尔邦民众受教育程度普遍偏低，在历年的投票选举中，影响力十分有限，导致修桥得来的好处太少；另一方面，比哈尔邦实在是太穷了，帮他们修了桥肯定还得修路，搞不好还要配套一堆基础设施，久而久之，该邦就会变成资金无底洞，而对于印度政府来说，花这么多钱还不如买枪买炮来得实在。

就在比哈尔邦行政长官急的抓耳挠腮时，现任总理莫迪站了出来，或许是当初正在竞选总理，需要大量选票的原因，他表示，自己愿意帮助建大桥的项目奔走，而在双方达成协议后，莫迪还将一个叫SP的建筑公司，介绍给了比哈尔邦。

SP公司可不是什么糊弄人的小企业，从1998年开始，他们就被当成了国家直属桥梁企业，其“代表作”主要有3个，分别是海得拉巴市中心的高耸立交桥、德里地铁的地上路段、加尔各答市的环形立交桥。

不难看出，SP公司接手的都是印度大城市闹市区的活，实力体现的一览无遗，而在莫迪眼中，让该公司给比哈尔邦修桥，反倒是对方的“荣幸”。然而，莫迪怎么都没想到，在听到SP公司的名字时，比哈尔邦行政长官却面露难色。

原来，该公司承建的桥梁，垮塌率足有60%，就拿他们的“代表作”来说，海得拉巴立交桥在铺设钢梁时突然垮塌，直接砸死了15个无辜民众，根据调查，原因竟然是排水工作不到位，使得雨水泡软了桥墩，而加尔各答市立交桥的事故，也是差不多的原因；德里地铁地上路段的崩塌，倒是和SP公司没什么直接关系，只不过是他们雇佣的起重机质量不好，在吊起钢梁时，吊臂突然折断，导致直接砸垮了桥面。

也正因如此，在比哈尔邦行政长官的眼中，SP公司和灾星根本没什么两样，不过，俗话说“要饭的不嫌饭馊”，面对除了莫迪没有人能帮他的情况，行政长官思忖再三，还是硬着头皮答应了下来，毕竟桥梁垮塌率只有60%，比哈尔邦说不定是“幸运儿”呢！

抱着侥幸心理，行政长官让SP公司入驻了比哈尔邦，并于2015年3月9日，正式动土建桥，并将其命名为阿古瓦尼大桥。

然而，该大桥刚刚投入建设时就出了问题，按照比哈尔邦的诉求，他们需要一座横跨恒河，联通帕格尔布尔地区与阿古瓦尼渡口，总长度在3公里的大桥，如此一来，就能使南北互通，从而盘活经济。

可谁知，SP公司的负责人之前答应的好好的，施工第一天就变卦了，他表示，比哈尔邦用不着这么长的桥，因为根本没有人愿意，从帕格尔布尔地区前来，也正因如此，他直接修改了桥梁计划，不仅对方向做出了调整，还硬生生的将3公里的长度，砍到了1.14公里。面对这样的情况，比哈尔邦行政长官即便愤怒却也无济于事，谁让自己“穷”呢，就这样，SP公司开始了轰轰烈烈的施工。

值得注意的是，在施工期间，比哈尔邦民众曾与SP公司闹了很大的矛盾，原来，或许是嫌弃当地民众文化水平太低，SP公司宁愿花高价从外地招人，都不愿雇佣当地人施工，在比哈尔邦民众看来，修桥是一个解决工作问题的好机会，而SP公司的操作，则完全是断了他们的财路。

不过，SP公司如此做法，自然也让阿古瓦尼大桥的造价水长船高，根据资料显示，到2017年时，他们就已经花去了19亿卢比，比原计划足足多出了40%，而在此时，促成该大桥的莫迪也站了出来，他曾下达命令，SP公司必须雇佣当地民众，在节省成本的同时，创造工作岗位。

总理都发话了，SP公司只能照办。但他们担心的事果然发生了，或许是文化水平较低的缘故，在建筑桥梁时，工程师甚至需要亲临现场，手把手教比哈尔邦民众干活，也正因如此，该桥原定于2019年3月竣工的计划一拖再拖，直到2020年6月，才算是彻底定型。

可就在2020年7月15日凌晨3点左右，阿古瓦尼大桥“服役”了还不到一个月，就随着一声巨响垮塌了，此次出事的是4号与6号桥墩，与之一同损毁的桥面长度大概在600米左右，要知道，该桥总长也就只有1000多米，换句话来说，印度历时8年，花去的26亿卢比彻底的打了水漂。

为了搞清楚事故原因，比哈尔邦立即展开了调查，而结果显示，阿古瓦尼大桥竟是被连续的暴雨生生冲垮的，从这个角度来看，比哈尔邦并没能逃脱，SP公司造桥损毁率60%的魔咒。

接下来发生的就是咱们一开始聊到的，眼尖的民众发现，大桥损毁处竟根本看不到任何钢混结构的痕迹，要知道，该桥垮塌时间是凌晨3点，而他们发现大桥垮塌则是早晨6点多，更何况，大雨造成的洪水仍没有褪去，这就意味着，如果印度政府提前赶到，收走了桥墩断面残存的碎屑，未免也太过神速了一些，也正因如此，有民众表示，桥墩根本没有使用钢筋加固，如此一来，也能和被水冲塌的事实对上。

至于SP公司为何不使用钢筋加固桥墩，最可能的原因就是贪污。其实从某种意义上来说，民众的猜测还是有依据的，因为就在该桥建立的同时，SP公司还在当地支持了一个项目，简单来说就是把一些泡沫板放进恒河中，他们曾表示，此举是为了防止水分蒸发。

当然，用科学的眼光来看，泡沫板防水分蒸发显然就是糊弄人的，不过，如果透过表象看本质，就可以发现其中的门道。根据资料显示，SP公司一共放了300个泡沫板，但却花了2万美元，按照成本来说，每个泡沫板价值足有66.6美元。事实上，这也正是当地民众，咬定SP公司大贪特贪的原因，毕竟该项目实在是太过侮辱智商了。

然而，面对如此指控，SP公司却是打死不认，不仅如此，他们还反咬了比哈尔邦一口。原来，该公司发现，几乎所有印度人都为该大桥的垮塌感到痛心疾首，唯独比哈尔邦民众不伤心，一些记者甚至拍到了当地民众“幸灾乐祸”的笑容，与此同时，自从大桥建成后，当地民众都不从上面走，这就意味着，他们很可能是垮塌事故的“始作俑者”。

SP公司还表示，其实大桥垮塌对当地民众是有“好处”的，原因很简单，当地过于贫穷，民众的活动范围又很小，对桥梁的依赖程度很低，也正因如此，他们完全可以借着维修桥梁的机会，再次加入施工团队，解决就业问题。

随着双方你一言我一语的吵上了法庭，印度政府也被这些言论搞蒙了，因为SP公司与比哈尔邦的言论，都符合一定的逻辑，却也都存在漏洞，面对这样的情况，印度政府倒也痛快，他们表示，不再追究大桥垮塌的真实原因，而在此之后，SP公司负责维修大桥，而比哈尔邦民众若参与施工队，薪资降为原先的2/3。

到此为止，阿古瓦尼大桥垮塌的案件便结束了，从某种意义上来说，印度政府并未对该案件背后的深层原因做出解释，究竟发生了什么，外界也不得而知。不过，根据他们向来的习惯，不妨大胆点推测，表面上比哈尔邦与SP公司吵得凶，但实际上，他们有没有可能属于相同阵营，共同“争取”印度政府的拨款呢？