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2010年，全国首条跨地级市的广州&佛山地铁线开通，如今运营服务12年，带来了不仅是双向的便捷往来，也是为广州与更多地级市的轨道交通的大融合，提供了成功的参考

当年的广佛地铁，消息一传，社会充斥着广州“飞象过河”的言论，到底会否成功，行政壁垒怎么打破？

而在大家眼中，广州是一座低调务实，且保守的大城市。事实上，从广佛地铁看得出，广州的野心和敢闯是独具一格的

截止2022年3月底，广州地铁总里程超过了600公里，继续位列全国城市的第三位

作为广东省最发达的地铁网络的城市、大湾区中心城市、国家三大综合门户，广州积极推动建设“轨道上的大湾区“，即以广州为中心，大湾区城际与广州地铁融合，实现一体化轨道网络

下一个五年（2025-2030）规划，广州地铁将建成超过1500公里的”地铁+城际“的超级线网

规划明确的，以城际+地铁的融合，广州到佛山、东莞30分钟，广州到中山、珠海、清远60分钟，构建轨道经济生活通勤圈

用另一层次来说，广州的轨道交通建设，已经不再局限于本市境内，而是延伸到大湾区的其他城市，以及未来的全省地级市

尽管广州地铁总里程不是冠军，但客流强度却是经常居全国C位

广州地铁负责人刘智成表示”广州地铁的建设，一直秉承稳中求进、适度超前的原则，最终的落脚点和出发点，就是实现高质量发展“

划重点：适度超前

自”十一五“开始，广州地铁保持每五年200多公里的建设速度，也就是每年大约40公里。早前多是加强中心区的密度，近年焦点放在了从化、增城、花都、黄埔等外围区域的线网布局

而十四五，又提出一加密中心城区网络密度、提升线网结构效率，以超前规划建设国内首条时速160公里地铁快线（18号线），也就是地铁的高速化，将是广州轨道交通的主旋律

回顾去年年底，一则重磅消息：”广州地铁全面接管珠三角城际铁路“

没错，这也可能是广大市民很满意的喜讯

无论室内外环境、乘坐体验、服务质量，广州地铁一直受到国内外乘客的一致好评，此刻广州地铁的优质服务放射到珠三角城际，不仅是大家愿意的，更是缔造城际+地铁一体化的高质量出行方式

同样是去年，广州地铁或将推出新的票价优惠方式，内容显示从现时的15次后6折，改为满额打折

消息一出，很多乘客认为自己每月坐地铁的支出会增加，于是不赞成改为满额打折

但是，广州地铁接管了珠三角城际，将会100%使用地铁规则来运营，包括定价、列车密度、列车时刻表等。如果15次后6折，那么对于跨市通勤市民来说简直不能接受的

当前的15次后6折，对于中心区的市民来说是很大优惠，每程只需2-4元的话，很快就达到15次。广州地铁14号线，未打折前单程票价10元，15次就是150元。市内的地铁都来到这个价格，跨市到中山、珠海、东莞相信不会比这个低，因此满额打折就是为未来着想的

谋求城际与地铁一体化的轨道线网，能够增强尤其是从化区、增城区、花都区等外围区的轨道出行指数，继而连接近地级市的城际网

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