当下新能源汽车大幅度降价，在今年各大厂商都想通过价格战获得更好的销量，实际上许多厂商降价都是在减配的基础上进行，特别是一些大厂，减配降价成为了常态，实际车辆性价比并没有提高，值得一提的是极氪是个例外，极氪作为高端定制品牌，在保障质量的基础上推出了价格更加实惠的极氪X，给予了中端SUV市场一个标准答案。

早在极氪X发布以前，我就对极氪009非常中意，极氪在车辆的设计上不走寻常路，走了国外高端定制的路线，不论是极氪009还是极氪001在各自跑道中都收获了不错的成绩，可以说正是因为极氪前两款车型给予了用户足够的自信，所以在极氪X发布后我第一时间选择入手。

极氪X一共分为三个版本，分别是五座后驱版18.98万，五座四驱版20.98万以及四座后驱版20.98万，早在极氪X曝光时，便对这款车非常关注，在当时网上大部分价格预测都以SMART精灵为对照模板，毕竟两款车师出同门，所以在发布会公布价格前，极氪X一直网传22-30万的定价。

可以说就以极氪X的配置，就算是起步价22万起，也是一款性价比不错的车型，但极氪还是一如既往的不走寻常路，以18.98万起步的价格给予了用户惊喜，这样大幅度的下调定价足以看出极氪的诚意。

回到车辆本身，体验过这台车两次，先说外观，极氪X的外观不同于同价位的任何一款SUV，在纯电车科技感的基础上，极氪X增加了许多线条设计，拉长腰线展现出运动气质，特别是在前脸的设计上，极氪X改变了极氪家族化的设计，启用前宾利设计团队为其重新打造，大量使用了扁平化极简的风格，让极氪X成为了最具辨识度的极氪车型，再也不会有人吐槽极氪X是领克设计了。

重点来到车内空间，许多用户比较担心的问题可能是极氪X作为一台紧凑型SUV还标榜着豪华体验，是不是有点强行沾边。紧凑型SUV的空间本就捉襟见肘又怎么能和豪华感挂钩呢？实话实说在体验这台车座舱前，我也有这样的顾虑，认为空间的大小限制了极氪X的体验，但实际上，极氪X用多个原创设计给予了这台车足够的乘坐豪华感。

首先是车内影院级的观影体验，极氪X并没有采用多屏的模式，而是使用一块14.6英寸电动滑动智慧屏幕，来解决副驾驶和主驾驶的驾控于娱乐需求，我个人更加喜欢这样的单屏幕方案。中控屏幕居中时是全车功能的操作整合中心，滑动至副驾驶正前方时则成为娱乐中端，特别是搭配上极氪X的yamaha环绕立体音响，让副驾驶收获影院级的观影效果。

当然就算是单屏幕，极氪X也做到了驾控娱乐同时进行，在主驾驶位置上，极氪X提供了24.3英寸AR抬头显示系统，搭配上8.8英寸的液晶仪表和同级别唯一的TOUCH BAR触控方向盘，让驾驶体验来到同级靠前位置，就算是副驾驶使用中控屏幕娱乐，主驾驶也就可以通过抬头显示和液晶仪表获得驾控导航和车辆实时数据反馈。

而对我这个燃油车老古董来说，极氪X座舱体验最佳的还得是座椅，坐在极氪X沙发上，就像是坐在按摩椅上，极氪X全系都采用了零重力座椅，该配置在过去只会出现在豪华车上，因为成本太高，空间占用又大，就算是目前除了极氪X也没有任何一款其他紧凑型SUV能够搭载零重力座椅。作为同级别唯一的零重力座椅，极氪X4d云端座椅，可以准确匹配用户的乘坐姿势，不管是端坐还是仰卧，4d云端座椅都可以提供最佳的支撑力度。

在体验了极氪X沙发和屏幕后，我已经非常肯定这是一台拥有豪华乘坐感的车辆，但是我万万没有想到，极氪X居然把5.7升大容量冰箱搬进了座舱。经常开车通勤的用户应该清楚，在夏天车载冰箱有多香，随时随地享受冰凉饮品，这项配置也经常出现在行政豪华车型上。

综合来说，极氪X在当前竞争激烈的纯电市场中，无疑是一匹性价比黑马。不管你是需要一台运动感拉满的SUV，还是一台足够满足行政要求的SUV，极氪X都能够满足你的需求，这便是极氪X的开发理念，而全能是极氪X最好的代名词。