长赣高铁就是我国八纵八横高铁网中渝厦高速铁路长沙至赣州段，连接起湖南长沙与江西赣州，显然是需要湖南与江西共同推进的。

然而就是这样一条干线高铁，在推进上，很是不给力，甚至显得非常拖拉。

这条高铁长429.4公里，工程投资估算总额846.23亿元，全线共设长沙西（不含）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西（既有）、赣州北等11个车站。其中，除长沙西、萍乡北、赣州西4个车站为在建或既有车站外，其余车站均为新建车站。但大部分是建设于江西境内的，其中江西段长达297.5公里，设站更是多达8座，那在整体投资上，江西也就更多了，因此从长赣高铁初期的推进来看，江西显拖拉，而湖南更积极一些。

不过在全国干线高铁一盘棋的当下，江西是无法逃避建设长赣高铁的，也只能直面面对长赣高铁的建设，因此在2023年，在江西推进落后的情况下，仍表示要在2023年年底开工建设，可惜的是，未能如愿，至于原因？不是江西，而是湖南拖后腿了。

从2023年年底传出的信息来看，长赣高铁湖南段因长沙境内环评未通过，致使长赣高铁未如愿开工建设。

本以为是个小问题，但现在看来，这个环评的“小问题”很难搞，至今未搞定，也就出现了长赣高铁在2024年已失约两次的情况，说开工都未做到。

在2024年年初，湖南与江西都很有信心，表示要在2024年3月开工，但并未做到，而且不仅环评未通过，还出现了新问题，那就是提出以隧道方案跨湘江。“小问题”竟然上升成了“大问题”！这就是长赣高铁在2024年说的第一次开工时间未做到开工！

此时以为长赣高铁会拖很久，但进入2024年4月，竟然又有消息了，且是官方发出的，又表示要在2024年7月开工，同样是很有信心的表达，但现在看来，真的是啪啪打脸，仍是未做到。而且从7月的信息来看，明确以桥梁方案跨湘江！显然，长赣高铁未落实到位，仍是一个“小问题”——环评过不了！这就是长赣高铁在2024年说的第二次开工时间未做到开工！

如今已进入8月份了，关于长赣高铁的信息少之又少，已不报道何时开工了，或许被2024年说的两次信心十足的开工弄怕了，不敢再说了。

确实，高铁建设是认真，马虎不得，即便是常见的“小问题”，也是需要落实到位，才能开工建设的。如果不解决一系列“小问题”就开工，那到时再想解决问题会难上加难的。

因此，长赣高铁环评的“小问题”需重视，更要尽快解决，湖南自然是要多卖力的，那样的话，才能早日开工，进而顺利地建成，发挥该有的作用。