【第一商用车网 原创】
当使用新能源轻卡已经成为市场共识，加码新能源布局自然成为各轻卡主机厂的“政治正确”。不管是传统厂商、新势力，或是跨界企业均纷纷加注该领域，生怕错过了这场难得的行业风口。从蓝海到红海，新能源物流车的迅猛发展，并没有给新入局者留下太多观望的时间，而当各主机厂奋力搏杀之际，哪些市场变化值得关注？
第一商用车网继续为各位奉上，工信部第388批新车公示中有关于新能源轻卡底盘的最新看点。
看点一：潍柴新能源/奇瑞商用车领衔申报 23款新车亮相
根据第一商用车网的统计，在工信部第388批新车申报公示中，共有16家主机厂申报了23款新能源轻卡底盘，其中不乏新势力和新入局者。
在这23款新能源轻卡底盘中，潍柴新能源与奇瑞商用车分别以YTQ1032SDEV331-LQ、YTQ1042MFEV341-LQ、YTQ1082KFEV341-LQ和SQR1040BEVH31-E、SQR1032BEVH80-E、SQR1033BEVH72-E的3款公示新品领衔；其次，三一汽车申报了2款（HQC10400QDBEV20）、HQC10400QDBEV21，一汽解放轻卡申报2款（CA1071P40L2SHEVA84、CA1120P40L3BEVA84），东风轻卡申报2款（EQ1043TACFCEVJ、EQ1040DACEVJ3），广汽日野（YC1040FHEBEV）、庆铃汽车（QL1040BEVBNHA2Y）、中车时代（TEG1040BB281BEV01）、江淮汽车（HFC1042SEV3）、宇通轻卡（ZKH1082P1BEVJA）、湖北三环（STQ1048L02Y1N7BEV）、远程新能源（ZB1031BEVGRJ1）、福田汽车（BJ1044EVAA7）、飞碟汽车（FD1040W17BEV）、现代商用车（CHM1042GDC33FCEV）、徐工轻卡（XGA1049BEVEAX）则分别申报1款。
从申报数量来看，虽然第388批新车公示不及此前的两批次，但在申报车企的数量方面与前两批相当。除了有我们常见的“老面孔”，甚至还有新的入局者在不断的进入这一细分市场，为用户提供更多选择空间的同时，也将新能源物流车的市场竞争推向高潮。
看点二：广州日野首次申报 三一/庆铃加大投入
既然是块“肥肉”，自然逃不过众多主机厂的惦记。在新能源物流车市场渗透率节节攀升的背后，新的入局者也是层出不穷，且不说传统燃油车的加快转向，造车新势力、客车企业跨界也是屡见不鲜，在第388批公示中，有一位新入局者也是让第一商用车网提起了兴趣。
那便是作为重卡企业的广汽日野，在三一、徐工、北奔等重卡生产企业涉足新能源物流车之后，这样的“新鲜事”似乎并不会让人感到惊讶，但是，联系其重卡业务的市场表现，选择在此刻入局，不免让人有了更多的想象空间。具体来看，广汽日野申报的这款YC1040FHEBEV底盘，采用了中车时代TZ228XS035DN01驱动电机，可输出最大功率115千瓦，匹配宁德时代磷酸铁锂电池，各方面数据颇有竞争力。除此之外，其熟悉的LOGO、封闭式前脸和简约的造型设计，使其在年轻人渐成主流的客户群体中比较讨喜，至于其上市后的表现，还需进一步观察。
有新入局者，当然也少不了在该细分市场一直重金投入的其他品牌，三一便是其中的代表。从重卡到新能源物流车，三一一直是话题的制造者，也时刻处于舆论的中心。而此次申报的，则是HQC10400QDBEV20和HQC10400QDBEV21两款新车，从申报车型图片的外观和车身尺寸来看，这两款车应当定位纯电动小卡，然而从4495公斤的总质量，以及精进电机TZ220XSA10提供的140千瓦峰值功率来看，称其拥有比肩纯电动轻卡的承载及动力也不为过。在行业竞争愈发“内卷”的大环境下，可以说三一在满足用户真实需求方面考虑的更为周全。
与三一不同，作为老牌轻卡品牌，庆铃在城配用户群体中享有较高的认知度，但是，从其推出新能源产品的速度来看，第388批公示的QL1040BEVBNHA2Y算是“千呼万唤始出来”，好在丰富的选配让这款底盘能够适应诸多场景下用户的运输需求，从3/3+2和8/6+5的前后板簧悬架弹簧片数组合，到新款驾驶室选装，以及导流罩、前下视镜、不同材质/造型风格的轮辋等，庆铃电动轻卡满足了用户多样化的用车需求。除此之外，核心三电方面，庆铃QL1040BEVBNHA2Y提供有博世TZ230XS001和精进电机TZ220XSA10的驱动电机可选，前者峰值功率可达167千瓦，后者达140千瓦，加上匹配的亿纬动力磷酸铁锂电池，相信会赢得不少庆铃品牌忠实用户的青睐。
看点三：解放加码插电混动 现代再推氢燃料
当前，纯电动固然是新能源轻卡市场的主流选择，但是，行驶里程和充电焦虑依旧是用户们最关注的，积极开展混动车型的研发，同样是不少主机厂多技术路线布局的重要一环，一汽解放轻卡便是其中之一。
在继第386批和第387批公示申报了换电式载货汽车底盘和插电式增程混合动力载货汽车底盘后，第388批公示中，解放轻卡再次申报了CA1071P40L2SHEVA84插电式增程混合动力载货汽车底盘。该车采用了云内G20汽油发动机作为增程器，可输出峰值功率82千瓦，匹配解放自主研发的峰值功率147千瓦驱动电机CAM230PT52，在车辆动力、经济性以及续航等多方面，将为用户带来更佳的用车体验。
不止是混合动力，在第388批公示中，燃料电池轻卡底盘也是相关厂商关注的重点。现代商用车与东风轻卡便分别申报了一款，车辆型号分别为CHM1042GDC33FCEV、EQ1043TACFCEVJ。这也是继第386批申报后，现代商用车再次申报燃料电池载货汽车底盘，需要指出的是，其先后申报的这两款底盘车型均采用了汉德车桥TZ220XS-HD002驱动电机，可输出峰值功率140千瓦，并由荣盛盟固利配套锰酸锂电池。再看东风轻卡申报的EQ1043TACFCEVJQ，匹配东风德纳车桥自主研发的TZ228XS032DN01驱动电机，峰值功率达120千瓦，由宁德时代的磷酸铁锂电池为其提供储能。
从两款车型的账面数据来看，现代商用车的车身长、宽分别为5975mm×2140mm，准乘人数为2人，钢板弹簧片数（前/后）仅提供7/5+4一种组合；而东风燃料电池轻卡底盘的长、宽分别为5930mm×2090mm，准乘人数为3人，钢板弹簧片数（前/后）则有3/6+5、3/3+2两种组合可选。虽然纯电动轻卡仍是用户的主流选择，但是，有所重合的目标人群，也为二者的激烈竞争埋下了伏笔。
看点四：储能电池百家争鸣 多线路竞争宁王“风头不再”
新能源轻卡之间的竞争，是品牌的竞争，也是不同产品所匹配的核心零部件之间的对决。从驱动电机到储能电池，自主可控是大家一致的追求，然而，在动力电池领域，宁德时代却成为了所有厂商的“成本杀手”。
作为新能源轻卡的必选项，领先的技术水平曾经让宁德时代一骑绝尘，一度占据一半的市场份额，然而，随着新能源市场的大力发展和技术路线愈发丰富，不同品牌不同技术的动力电池层出不穷，也给予了主机厂及用户更多的选择空间。这一点，在第388批公示中，各品牌所匹配的动力电池中也有所体现。
据统计，第388批公示中申报的23款新能源轻卡底盘中，有7款车型采用了宁德时代电池，占比30.43%，另有一款车型使用了宁德时代提供的单体电芯，二者合计占比约34.78%。排在第二位的是中创新航，共配套4款车型，并有2款底盘采用了其单体电芯，二者合计占比约26.09%；位居第三位的则是弗迪锂电，共有4款车型搭载其电池总成或单体，占比约17.39%。尽管宁德时代仍旧高居榜首，但是，相较于此前匹配超过50%公示车型的市场统治力，动力电池的百家争鸣正让“宁王”不复往日风采。
结语
政策导向也好，用户需求使然也罢，在新能源物流车不断走红的当下，加大对新能源轻卡的投入已然成为所有主机厂的共识。然而，对于用户而言，其需求仍旧围绕着车辆的可靠性、续航里程、经济性以及舒适性等。是传统主机厂更快实现转型，还是造车新势力或跨界竞争者们更快完成用户对于品牌认知的植入，占据市场制高点，仍需观察。但是，可以肯定的是，随着从整车到零部件的充分竞争，市场最终会归属那些遵从用户诉求，帮助他们消除用车痛点的产品。
