日前，长城汽车董事长魏建军在河北保定首次通过直播方式，测试了长城汽车全场景NOA智驾系统的智驾表现，展示了长城汽车城市NOA的智驾实力。

“NOA”是啥

这里简单解释一下什么是“NOA”。 NOA全称Navigate on Autopilot，即“导航辅助驾驶”，部分品牌称之为“高阶辅助驾驶”。它最早由特斯拉提出，后面各大车企也纷纷跟上。

而根据使用场景不同，NOA包含高速NOA和城市NOA。目前，宣称具备高速NOA能力的汽车品牌已经超过20个，超过50个车系向用户推送了高速NOA功能。所以具备基本的高速NOA功能，已经不是什么值得吹捧的点，真正的赛场是——「城市NOA」。

城市NOA，被业界认为是补齐L3自动驾驶功能的最后一个板块，各大头部车企都在加大力度推进城市NOA布局和技术实力。据统计，大部分用户的用车场景中城市用车占比高达71%，每天仅有25%的人出行会通过高速。商业潜力考虑和用户体验综合考虑，车企智能化也必须考虑城市NOA这个领域

。

而且，车辆NOA最直接的作用便是降低事故发生率。根据特斯拉发布的一份《车辆安全数据报告》，特斯拉的平均里程事故率是美国平均值的1/9左右，已经接近10%。有些车辆NOA可将由注意力不集中引发的事故减少90%。

长城汽车城市NOA

那么长城的NOA表现怎么样呢？首先，长城汽车的城市NOA，便摆脱了对高精度地图的依赖，基于Orin-X的高算力域控平台，通过车身1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，形成全天候感知能力，实现主动规划场景，根据导航路线自动行驶等功能，覆盖高速、城区、乡镇、山区等全场景出行。

在本次直播过程中，魏建军亲自驾驶，从长城哈弗技术中心出发，在保定市中心繁忙路段进行实测，全程16.6公里，平均车速24.7公里/小时。要知道，保定的交通环境充满挑战，从复杂的“六道口”到狭窄的街道等，都对智驾系统的每一个动作提出了严苛的考验，能充分检验智驾系统的真实水准。

开启NOA功能后，车辆全程自动正确识别红绿灯，成功完成变道、左转、右转、驶入驶出匝道等。长城NOA功能对交通灯的最远识别距离达150m，标准路口通行及右转专用道转向成功率均超95%，特殊路口的转向成功率超90% 。加减速变道成功率达98%、城市高架汇入汇出成功率＞99%。

非盲区的行人横穿，系统在感知上采用的是视觉和激光雷达的融合方案，在遇到横穿行人后及时减速。另外就是经典的绕行场景，系统在识别到道路边的环卫工人和环卫车后，及时做了跨车道线的绕行。

在泊车场景中，长城汽车全场景NOA更是支持200+车位类型，车位识别成功率达到98%，泊车成功率达到98%。并且记忆泊车支持跨楼层、地面车位泊车，记忆行驶距离最高可达到3公里，循迹倒车最高支持100m路线循迹倒回。

可以说，在一个多小时的直播中，长城汽车全场景全路段的NOA，无论是高速公路的汇入汇出还是城市交通拥堵路段，都能实现高效和安全按的变道操作，变道成功率达98%，并且还能在拥堵路段有效减少被加塞的风险。一些老旧路段即使在没有车道标线和道路隔离带，该系统凭借着强大的车道线模拟能力，也能让车辆稳定行驶，躲避绕行动作丝滑稳定，极大提升行驶安全性。魏建军将长城汽车NOA体验称之为“非常丝滑，堪比老司机”。

智能驾驶领域的发展

一直以来，长城汽车在智能驾驶领域的相关技术布局显得颇为“低调”，在直播过程中，魏建军直言，其实长城汽车对智能化十分重视，早在十年前就已启动自动驾驶的研究。

公开资料显示，2020年7月，长城汽车正式提出“向全球化智能科技公司”转型的目标；2023年，迈入智能化转型元年。随后，长城汽车在技术中心下设智能化前沿组织AI Lab，构建起长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”，目前已经进化迭代到2.0时代。

在本次全场景NOA直播测试中，不负众望，覆盖场景广、全程零失误、好用、稳定，目前已经达到行业第一梯队水准。

总结

智能驾驶功能就和智能手机之于人类发展一样，它们存在的意义是以高新技术为我们提供全新的生活方式，丰富我们的生活，它可以减轻长途驾驶、拥堵路段开车的疲惫，解决人们泊车难题。当城市NOA功能成为新能源车企的必备竞争力时，驾驶乐趣这一点会被更大程度地弱化，而在智能化领域尚未有动作的车企，就真得当心被甩出赛道了