如果你看到一辆汽车带有“ID”这两个字母的话，大概率这是一款大众的纯电车型。大众汽车的纯电车型以ID.系列命名，据大众介绍，这里的ID.有两个含义，即“身份”和“标志性设计”。并且ID的英文是identity，正是身份、本身、本体等词的缩写。

在国内市场，除了ID.3车型外，一汽大众在ID.后添加“CROZZ”后缀来命名车型，上汽大众则是在ID.后面添加“X”后缀来命名车型。在欧洲市场，ID系列是直接在ID后面添加“数字”来命名车型。

汽车的生产制造，基本都是从其特有的模块化生产平台而来，大众汽车亦是如此。大众汽车集团有两个较出名的平台，即生产横置发动机的模块化平台MQB和生产纵置发动机的模块化平台MLB，这两个平台生产的车型基本都是燃油车，还有少量混动车型等。

现如今，大众已经有第三个大型的模块化平台，即生产纯电动车的MEB模块化平台，是大众全新纯电动汽车家族的基础，大众ID. 3是MEB平台的首款量产车型，现如今已经是大众纯电车型的销量担当。本文我们以一汽大众ID.4 CROZZ为例，来详细了解一下它的底盘构造。

这辆ID.4 CROZZ 的具体型号是2021款 长续航Lite PRO两驱版，后轮驱动车型。我们看底盘全貌，中间是铝合金材质的电池下护板，虽然前部和后部都是塑料下护板，但是底盘整体的平整度很高，采用很多空气动力学扰流设计，比如塑料护板上面的导流槽、下支臂下部的护板等。

由于是后轮驱动，且车重比较大，整备质量达2130千克，为保证良好的操控性和稳定性，前后轮的尺寸不一样，后轮是255/45 R20尺寸，前轮是235/50 R20尺寸，后轮的胎面要更宽大一些。

前部的转向节是铝合金材质，刹车卡钳是浮动式双活塞类型，下支臂是单层冲压钢材，同时下支臂的下方还有一块下护板，主要起到优化风阻的作用。

再看下支臂的具体信息，来自建新底盘系统有限公司，MEB平台专用下支臂，不同于MQB平台车型所用的下支臂。

底盘的中间部分是电池包的安装位置，下部有金属护板包裹，据官方介绍，电池最下部的护板是铝冲压而成，可提升电池包的抗冲击能力。带孔的位置是固定电池包螺丝的位置，可以看到这一整块护板非常平整。

后部是五连杆独立悬挂，我用数字标记来标记这五根悬挂，1是下托臂，被塑料护板包裹，不仅能起到一定的防护作用，还可减少空气阻力；2和3是后轮前部的两根连杆，都是U型钢材质；4是上部的前连杆，铝合金材质。

下图是第五根连杆，也就是标号5所示，在后悬挂的后上部安装，和连杆4的材质一样，同样是铝合金材质。

黄色箭头所示的是弹簧，红色箭头所示的ZF减震器，后部悬架的弹簧和减震器是分离设计，这样做的一大好处是，可对车身姿态进行更精确的控制。

总体来说，这辆ID.4 CROZZ的底盘设计以及用料还可以，但是有很多车友对后部刹车系统有意见，因为后部的刹车系统并不是我们常见的盘式刹车，而是鼓式刹车，同级别中，罕见。

这里我们再多说一点，鼓刹有一个比较明显的缺点，那就是：散热不太好，热衰减表现不如盘式刹车。但是鼓刹也有优点，对车厂来说，造车成本低；对车主来说，养护成本低，鼓刹的刹车蹄片比盘刹的刹车片更耐用。