在各类军事题材影视剧中，军舰威武发射炮弹的场景令人印象深刻。但不知道大家是否留意过一个细节：军舰打出去的炮弹壳，最终去了哪里？是被妥善回收，还是直接被丢弃在茫茫大海之中？今天，就让我们一起揭开这个神秘的面纱。
弹壳材质的门道弹壳，作为炮弹的重要组成部分，其材质选择大有讲究。传统的弹壳多由铜制成，这是因为铜相较于钢，具有更强的延展性与可塑性，质地较为柔软。当炮弹进入炮膛完成闭锁时，铜壳对炮膛的损伤更小；在抛壳过程中，也不容易出现故障，能保证更高的射击精度。就如同子弹，铜壳子弹不仅精度高，还能减少对枪机的磨损。美国财大气粗，对铜壳的 SS109 弹药青睐有加。然而，我国的情况有所不同，铜资源相对匮乏。即便大量进口，铜在电子元件、基建电线、各类线圈等领域的消耗巨大，且难以被其他材料替代，除非使用昂贵的银或金，但这显然不现实。从成本与实际应用考量，铜依旧是常规选择。
我国作为钢铁生产大国，钢铁产量极高。因此，陆军子弹多采用钢壳钢芯弹，陆军炮弹也尽可能使用钢壳，若无法使用钢壳，则尝试采用可重复使用的铜制药筒，确保优质铜材用在关键之处。不过，对于速射炮，如赫赫有名的 1130 和 HPJ - 26 这类对射速和抽壳力度要求极高的装备，为保证可靠性，必须使用铜壳，这也使得海军部分炮弹弹壳的回收成为必要。
材质变迁与弹壳去向随着时代发展与科技进步，黄铜炮弹壳逐渐显露出劣势。我国目前广泛采用钢质炮筒，这种材质原材料易获取、成本低廉且硬度高于黄铜，于是黄铜炮筒逐渐被淘汰。由于钢质炮筒成本不高，部分炮弹发射后，弹壳便直接被丢弃在大海里，不再回收。
但并非所有弹壳都遭遇如此 “待遇”。例如我国海军的 H/PJ - 87 型 100 毫米单管半自动舰炮（即著名的法 100 毫米舰炮）、H/PJ - 38 型 130 毫米单管半自动舰炮以及 H/PJ - 26 型 76 毫米半自动舰炮，它们的抛壳窗口均位于炮管正下方。自动机将定装弹壳退膛后，弹壳会掉到抛壳通道上，随后被前推推出炮塔，与此同时，下一发炮弹自动上膛待发。弹壳被推出炮塔后，便落在甲板上。
刚射击后的弹壳温度极高，很容易灼伤甲板的耐磨层。所以在日常训练时，士兵们会在火炮预定射击方向的甲板上铺上一层帆布或防火棉，用来承接弹壳。这些弹壳大多由铜制成，具有回收价值。射击训练结束后，士兵们会进行 “小扫除”，将甲板上的弹壳收集起来，待军舰靠港后带下舰统一处理。回收弹壳一方面能实现资源的循环利用，另一方面还能通过统计弹壳数量，考核射击成绩。
历史与现代的不同选择在早期，各国普遍选择回收炮弹壳，主要原因在于节约成本。当时工艺技术相对落后，材料的获取和炮弹制作受到诸多限制，回收弹壳进行循环利用，能有效降低军事开支。但如今，随着科技飞跃，军舰的设计与操作发生了巨大变革。现代军舰多采用封闭式设计，内部配备全自动操控与控制系统，战斗人员在舱内岗位就能远程操纵舰炮，炮弹装填也实现了自动化。在战斗过程中，军舰上几乎看不到人员活动，这种情况下，炮弹壳自然难以回收。
对于一些海军大国而言，制作炮弹壳的成本并非关键考量因素，回收弹壳意义不大。在他们看来，只要炮弹能精准击中攻击目标，完成使命，就无需再为弹壳回收大费周章。毕竟，出动潜艇和专业人员进行大面积弹壳回收，无疑是对人力物力的巨大浪费。
军舰炮弹壳的去向，因材质特性、科技发展、军事战略等多种因素而异。从早期的普遍回收，到如今部分丢弃、部分回收的多样处理方式，背后反映的是军事技术的进步与军事理念的转变 。
