长安汽车的飞行汽车上天了。

12月21日，长安汽车全球科学与艺术中心现场推进暨飞行汽车合作签约活动举行。当天，长安汽车与“飞行汽车第一股”亿航智能官宣牵手。

活动现场，科技感十足的无人驾驶飞行器排成阵列震撼全场，其中一架飞行器掠过空中，在地理环境复杂的重庆完成了试飞。

在重庆“打飞的”的梦想，不久的未来或将实现。

“低空经济”，是2024年经济领域最受关注的话题之一。

作为全国工业重镇，有良好制造业产业基础的重庆，今年在快速抢滩万亿级低空经济市场。

官方的新闻报道中，清晰可见重庆对于长安汽车搞飞行汽车的重视和支持力度。

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低空经济到底是什么？

低空经济作为新质生产力的典型代表，是培育发展新动能的重要方向，具有创新引领、绿色低碳、数实融合等特点。

按飞行器飞行高度，可划分为：

超低空：100米以下，主要包括消费级无人机，即时物流、城市管理无人机；

低空中层：100-1000米，主要包括快递物流无人机；

低空上层：1000-3000米，主要包括载人飞行器。

所谓低空经济，就是以低空空域为依托，通常在垂直高度1000米以下，根据实际需要可延伸至不超过3000米的空域，以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

目前，低空经济产业链主要包括：低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等。

产业链上游为地面基础设施和管理保障软件，包括通用机场、低空通信设备、空域管理系统和机场运营管理系统。

中游为航空器制造，可分为无人机、直升机和电动垂直起落飞行器eVTOL。

下游应用场景包括低空物流、低空农业、低空巡检、飞行服务等。

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争夺“低空经济第一城”

2024年可以说是低空经济发展的元年。

今年，“低空经济”首次写入政府工作报道，明确指出“要加快开辟低空经济等新领域、新赛道”。

实际上，2023年，作为低空经济发展重要基础的空域管理，就已经迈进了一大步。年内我国先后发布：《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》 《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》 《国家空域基础分类方法》等。

今年1月，国务院发布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，这标志着我国无人驾驶航空产业步入了法治化、规范化的新阶段。紧接着，交通运输部也发布了《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92），为行业运营管理提供了明确的规章依据。

3月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，加快实现以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备商业应用，提出到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。

7月，党的二十届三中全会《决定》中，明确提出“发展通用航空和低空经济”。

11月，在2024国际电动航空（昆山）论坛上，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会官员透露，中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点，这六个城市将被授权600米以下空域管理责任。

而在消息宣布之前，不少城市已经表态要竞逐“天空之城”，对于争夺“低空经济第一城”早已摩拳擦掌。

比如，今年9月，重庆市就发布了《重庆市推动低空空域管理改革促进低空经济高质量发展行动方案（2024—2027年）》，明确提出重庆将打造“低空经济创新发展之城”，并定下了“路线图”。

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车企跨界低空经济，先造飞行汽车

目前，吉利、小鹏汽车、奇瑞等车企都纷纷发布了旗下的飞行汽车产品。

长安汽车也是快速入局。

12月7日，长安汽车发公告，拟定增募资不超过60亿元（含），投向与新能源汽车及研发相关的项目，长安汽车正式官宣要搞飞行汽车和人形机器人。

仅仅14天后，长安汽车的飞行汽车，就在地理环境复杂的重庆完成了首次试飞，并官宣牵手“飞行汽车第一股”亿航智能。

据亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智透露，公司已于多家“国家队”车企接触，与长安汽车是最先达成合作的。

长安汽车与亿航智能签订战略合作协议，双方对于打造飞行汽车（含电动垂直起降航空器“eVTOL”和狭义的陆空两栖飞行汽车），将在研发、制造、销售和运营等方面进行全方位合作。

双方计划研发推出新一代飞行汽车产品，主要面向TO B/G市场，未来拓展到TO C市场，打造未来智慧立体出行生态。

当天，长安汽车董事长朱华荣还分享了该公司的规划：

“未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。未来十年，投入超1000亿元努力探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。”