法拉利否认有关马蒂亚·比诺托将在2022F1 赛季结束时卸任车队领队的报道。

在经历了两个痛苦的赛季之后，法拉利还差一场比赛击败无坚不摧的梅赛德斯车队，毛里齐奥·阿里瓦贝内离任法拉利车队负责人，为马蒂亚·比诺托抓住机会成为赛车界最杰出车队的负责人铺平了道路。

与阿里瓦贝内不同，比诺托在1990年代中期大学毕业后就已经根深蒂固地融入了法拉利系统，在2016年成为车队的首席技术官之前，他迅速进入了公司引擎部门的行列。

当他最终被提升到最高职位时，比诺托拥有大量的武器，塞巴斯蒂安·维特尔和热门查尔斯·勒克莱尔的世界级车手阵容，精湛的发动机和庞大的预算。

一切似乎都很完美，但在他带领的四年里，比诺托面临着无法胜任这份工作的指责，因为有传言说马拉内罗的文化缺乏建设性。

那么法拉利是如何走到这一步的，需要改变什么呢？

尽管在F1 2018季前测试中早期承诺，但不幸的事情出现了，因为梅赛德斯击败了法拉利，法拉利再次在车队锦标赛中排名第二，勒克莱尔通过取得两场胜利展示了他的才华。

2020 年车7队经历了 40 年来最糟糕的赛季，维特尔因封锁而突然离开球队，为地狱的一年增添了另一层。

然后，2021 年马拉内罗迎来了新的曙光，维特尔被迈凯轮的卡洛斯·塞恩斯取代，但尽管拥有更快的赛车，法拉利还是无法打破勒克莱尔在摩纳哥魔咒，将其置于法拉利车队不幸的最低点。

到了六月，法拉利阵营开始出现裂缝，但幸运的是肥皂剧酝酿了下来，比诺托带领车队在车队锦标赛中领先迈凯轮获得第三名。

在休赛期，比诺托向法拉利执行主席约翰·埃尔坎寻求支持，要求即将离任的国际汽联主席让·托德在下一个赛季重新加入车队。

在对比诺托的地位的打击中，埃尔坎拒绝了他的请求，因为预算上限和他对任命缺乏信心。愤怒的埃尔坎随后向安德烈亚斯·塞德尔和克里斯蒂安·霍纳求爱，成为法拉利的新车队负责人，但两人拒绝了这一提议。

即使有内讧，勒克莱尔还是让法拉利的 2022 年 F1 赛季取得了梦幻般的开局，在巴林和澳大利亚取得了胜利，这让他和车队在返回欧洲时在车手和车队积分榜上都有很大的缓冲。

在伊莫拉曾经的承诺，但它变成了一场噩梦，两辆法拉利赛车都没有登上领奖台，当红牛和马克斯·维斯塔潘接管时，法拉利不断的自己犯错。

银石赛道也是法拉利将鸡蛋放入错误篮子的案例，优先考虑没有参加冠军争夺的塞恩斯，这样他就可以获得他的首场大奖赛胜利，让前翼受损的勒克莱尔容易受到攻击，最终在维斯塔潘受到伤害的那一天获得第四名。

塞恩斯的胜利加剧了车库的紧张局势，一位与车队关系密切的消息人士向 Total-Motorsport透露，这一决定激怒了勒克莱尔和法拉利的高层管理人员，在此过程中将车库分为两个独立的阵营。 尽管在奥地利的胜利缓解了紧张局势，但匈牙利拙劣地更换硬轮胎激怒了公司首席执行官Benedetto Vigna，因为勒克莱尔的管理层拒绝续签他的合同，除非某些密谋反对他的人被解雇。

随着今年夏天宣布的一项新技术指令，比诺托向董事会保证，这不会损害F1-75的步伐，但他的预测会像留在撒哈拉沙漠的奶酪一样老化，因为赛车突然变得更慢，从而使2022年紧张的一年具有更大的优势。 更糟糕的是，梅赛德斯的复兴给比诺托带来了压力，要求他在车队锦标赛中获得第二名，因为 2023 年的项目在有关底板的规定发生变化后匆忙修改。

与此同时，现任法拉利赛事总监兼助理车队负责人洛朗·梅基斯显然无法缓解两个阵营之间的紧张关系，他们无法搁置分歧并共同努力。

自2020年以来，第一次有人呼吁比诺托辞职，但埃尔坎一直不愿意让他离开，尽管有人建议这位意大利裔美国人希望他下台，但法拉利否认了这一点。 然而，它确实给人的印象是，在 1960 年代、70 年代和 80 年代盛行的法拉利内讧已经卷土重来，因为一些被转移到不同部门的团队成员计划对比诺托进行报复。

猜测可能正在增加，但比诺托可能会再得到一年;然而，他的副手Mekies预计将被转移到阿尔法·罗密欧或哈斯，而法拉利体育和战略总监Inaki Rueda和勒克莱尔的工程师Xavi Marcos可能会被解雇。

在 2023 年 F1 赛季保留比诺托确实是有意义的;毕竟，当法拉利恢复到2018年的竞争力水平时，他应该得到最后一次扭转局面的机会。 他也需要帮助，随着梅基斯将被转会，明智的做法是问比诺托他想在维修区和谁在一起。 无论接下来发生什么，法拉利都需要绝对正确地获得任何新的任命。