GJ假日办的老师们费劲心力为我凑的五一大假的债还完了，今天终于有时间来到成都天府赛车场观看2024年CEF中耐赛成都站比赛了。

还记得去年北京摩博会期间，首届中国耐力赛在北京京港赛车场拉开帷幕，当时共有宗申赛科龙、凯越、QJMOTOR、诺马等国产热门车型及雅马哈、川崎等进口车型同场竞技。

10月份，第二站比赛移师鄂尔多斯。

在积累了首站比赛的经验后，这轮比赛精彩程度陡增，各车队车型竞争更为激烈。

这是意识到中国耐力赛能够为更多的厂家的当家车型提供实战机会，将车辆极限完美呈现给全国车友，培养车主们的品牌忠诚度，从而拉动多元化的摩托车市场发展，引导消费者安全骑行，最终从根本上切实推动中国摩托车运动文化的发展，2024年，精彩继续。

本年度中国耐力赛的首站比赛来到了我们美丽的成都，还是开头那句话，感谢调休浪费了我首日观赛的机会，这个周天的角逐不容错过。

经过昨天的热身准备和预赛，车手们对自己的赛车已经比较熟悉了，状态也调整到最佳。

本次中国耐力赛成都站比赛统规组计时赛由宗申赛科龙冠名“宗申巾帼杯”。参赛车型统一为昨天刚刚发布全新2024款的赛科龙RC401。

赛科龙将这部成名已久的TC401发动机再次进行了技术强化，通过优化传动比、换装更高强度更低重量的气门摇臂等手段，在博世电喷的加持下，RC401中前段动力输出再次得以强化，并且动力延展性也会大幅提高。

2024款RC401的最大功率由23款的9500转爆发33kw，来到了11000转爆发34kw。

在昨天的热身赛中，我有朋友不知情的情况下试骑了23款RC401，我后面发现她没骑到最新款车以后，这是她后面跟我聊天记录的对话。

很多车友不知道最大转速提升意味着什么，你自己在硬件什么都不动的情况下贸然去刷ECU刷最高转速，那么很容易打破车辆原有的内部平衡，硬件必须要同时提升上限才不至于在最高转速提升的前提下出现不可逆的损伤。

当然，除了动力水平的提升，RC401出色的高速操控性也在成都赛车场这个F2级别的赛道考验下表现出色。

车辆就简单换装了排气和米其林全热熔赛道胎。

弯道表现相当稳定，车不光是要直道快，弯道也要快，但快的前提就是一定要稳。

不过，既然是比赛就一定会分出高下。

最终，经过激烈的角逐，陈玲、李睿耘、姚盈伊分列本次“宗申巾帼杯”的前三名。

咱们车友再度累积了实战经验，赛科龙也通过真刀真枪的比赛收集了比赛和RC401的动态数据，观众们也观得过瘾看得兴奋，这，不就是赛车最美的模样？

宗申赛科龙此番全力出击，为所有到场车友奉献了一场精彩的视觉盛宴，想必北京车展后，一大波新品将陆续上市，各位敬请期待！