中国新能源市场有那么多品牌，但真敢把「人民」当特色且做成了的，只有五菱一家。
文丨智驾网 零酱编辑丨雨来
如果只看舆论场，那么2025中国汽车行业的春季属于走出ICU的小鹏、再度被指导教做CEO的李斌，以及不得不站出来的雷军。
但在新造车引发的关注之外，还有一座藏在海平面下的冰山：五菱。
据官方数据显示，五菱新能源汽车渗透率已经达到52%，累计销售规模达到了275万辆，是所有传统车企中，新能源转型最成功、渗透率最高的一家。
而作为同时具有商用车属性的企业，其商用车的新能源渗透率在3月同样超过了20%。
在「不做高不可攀的奢饰品，做普惠大众的必需品」企业愿景背后，五菱为新能源转型也是在这个春天构建完成了「天·灵·神」技术体系：
天：模式和架构，包括「天菱模式」和电智化架构「天舆架构」
灵：智能模块和系统，包括灵犀动力、灵眸智驾、灵语座舱
神：核心部件和设计，以神炼电池为核心
这套属于五菱的传说序列目前已申请专利1517件，共计22款车型搭载，带动65家生态伙伴。4月7日，五菱首场技术发布会，主要讲了四条。
01.
务实的五菱智驾技术矩阵
细数起来，作为最早将高阶智驾下放到十万级别的车企，五菱通过与卓驭（原大疆车载）的合作，本是最早呼吁「全民智驾」的企业。
但2023年的宝骏云朵灵犀智驾版和2024年的悦也灵犀智驾版并没有成为占在风口的那辆车。
今年春节之后，长安汽车、比亚迪、吉利、奇瑞、广汽以接龙的方式先后发布了阶梯式的智驾方案，中国车市以运动式的节奏被推进了全民智驾时代。
4月7日，一直主打顺应「人民需要」的五菱也顺势对出了其智驾技术矩阵——灵眸智驾3.0。
基于两段式端到端架构、可解释端到端架构和生成式世界模型的不同进化路径，灵眸智驾技术矩阵规划了基础版、标准版、进阶版和旗舰版四个层级，其硬件、算力及支持功能如下：
基础版：
发布会对基础版的介绍不多，但参考之前数据，基础版大概率依然是其7V32TOPS算力的方案，其支持功能为AEB+ACC，可选装智能泊车辅助，将泊车功能选装必然进一步降低上车成本。这一版本也是卓驭的特长所在，目前发布的智驾方案中的入门版本，大多「借鉴」了这一方案。
标准版：7V+1R+12U，算力96TOPS
配备前向自动紧急制动、车道偏离预警、自适应巡航等核心功能，支持高速NOA、智能泊车等功能，标配城市记忆领航和跨层记忆泊车。
进阶版：兼容7V+1R+12U以及10V+3R+1L+12U两种感知方案，搭载高通8650P芯片，算力200TOPS
这一版本在同日开启预售的宝骏灵境上已经搭载，功能升级至0-130km/h全速域自动紧急制动、倒车紧急制动、540°全景影像等配置，支持位到位城区领航辅助、包括「漫游探索车位」在内的代客泊车功能。但「漫游探索车位」功能目前只允许在全国 20 多个城市的热门停车场使用，具体是哪些停车场，官方在发布会上没有提及。
旗舰版：10V+3R+1L+12U，算力500TOPS
搭载全域全时安全冗余架构，采用生成式世界模型路线，支持全场景高阶智驾以及自然语言交互，用户可直接通过「车上有老人，开慢一点」等指令动态调整驾驶风格，无需预设规则，实现千人千面的驾驶行为。
旗舰版中的生成式世界模型路线正是在刚刚闭幕的2025百人会上，卓驭公布的GenDrive的端到端世界模型系统。
与动辄强调「自研」的其他企业不同，五菱从来不回避与卓驭的关系，对比红旗日前发布的司南智驾分级方案可以发现，其中100TOPS和500TOPS均支持10V方案，基本可以看做卓驭同一方案的不同产品适配。
这既是好久不见的「传统供应商」玩法，更是五菱、红旗对卓驭的充分信任。
在刚刚过去的2025电动汽车百人会上，大量供应商企业向车企的自研风潮「开炮」，地平线创始人余凯表呼吁，所有车企专注自研的时代应该结束了：
「20%自研与80%合作将成为智驾赛道的稳态与终局。」
博世智能驾控中国区总裁吴永桥则一组数字呼应了余凯的观点：
主机厂自研中阶智驾需投入20亿元搭建数据闭环和工具链，但博世的模块化方案可将单套系统成本压至3000元，并支持「即插即用」。
而四维图新CEO程鹏的言论则更为尖锐，他讽刺部分企业上来就做智驾的本质原因是在造车的基础领域没有核心竞争力，只能靠智驾来搏关注，虽然融到一两百亿，但烧完之后就拍屁股走人。
程鹏的言论当然有偏激之处，但一个显见的事实是，当下在智驾领域全栈自研的风险已大于回报。
对于五菱来讲，与其将少则数十亿多则上百亿的经费与其投入到智驾自研当中，远不如与中国一线供应商合作，给「老表们」造些皮实可靠的车来得实际。
五菱与卓驭最早走通的「联合研发模式」做到了深度融合双方资源优势，集中针对产品进行开发优化，从而实现技术共生、成果共享。
这部分成果也在红旗、上汽大众等企业与卓驭合作中受益，同时这些品牌车型积累的数据也反馈服务于最早产品落地的五菱。
这是传统供应商模式在智能化时代的正循环。
在百人会上，卓驭科技AI首席技术官陈晓智博士透露，卓驭在2025年将推出「激目系统」（激光+三目摄像头）和1000TOPS算力平台，为L3/L4铺路。
鉴于五菱推出的方案中已经存在支持激光雷达的版本，可以猜测的是，五菱也将加入日渐火热的L3落地争夺战中。
智驾网在与五菱相关人士交流中获悉，五菱后续或将有与华为合作的方案。
五菱在智驾供应商的选择上显然与众多主机厂的做法一样。
除了灵眸智驾矩阵外，五菱在今天还推出了商用车智驾方案，包含有人驾驶及无人物流两个场景：
有人驾驶场景：坚持安全第一，同级领先的安全智驾功能，提供前向紧急制动AEB，车道偏移预警LDW、前向碰撞预警FCW。
无人物流场景：针对无人物流、矿车等场景，提供点到点无人物流、自由调度的系统解决方案，保障安全性，提高物流效率。
尽管透露的信息不多，但可以看出，五菱已同时在为L4的落地进行准备。
02.
6C和续航1000km
在四维图新CEO程鹏百人会上的吐槽中，所批评之一即是部分车企缺乏底盘、电机、电池等新能源车核心技术。
五菱似乎有意为这一批评背书，在技术日上，这次更新了大半。
首先是电池。
五菱搭载的神炼电池最早发布于2023年。在过去一年多的时间里，这款电池陆续装车，保有量已达到200万辆的规模，且目前还维持着零自燃的成绩。
五菱本次同步发布了两代产品——神炼电池3.0和神炼电池4.0，其中3.0已经上车，同上文的灵眸智驾进阶版一样将搭载在开启预售的宝骏灵境上，而4.0则代表五菱对未来的技术储备。
神炼电池3.0通过不起火电芯、五横七纵结构设计、CTC电池一体化、神菱盾、神菱甲等技术，按照官方说法，能达成「0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄漏」的「五零安全」。
经过五菱的验证，面对快速针刺测试、电芯多面五针刺测试以及200℃极限高温炉烤测试，能够保持不起火、不爆炸、不泄露。
在发布会后的群访环节，五菱官方谈到了比亚迪的兆瓦超充。
五菱官方表示，行业内卷到 4C、5C、6C 就差不多了，没想到还会有兆瓦，但其实只要把电量堆得足够多就行了，并没有必要做兆瓦，这是在为了节省时间而浪费整个行业的资源，五菱只要愿意，其实也可以做到兆瓦超充。
不过，虽然没有跟进兆瓦超充，但五菱也有具体的电池解决方案，包括神炼电池 3.0，应对未来的神炼电池4.0以及6C高锰电池——神炼电池M。
神炼电池4.0将采用 800V平台、CTB、智能无线BMS和AI能量管理等技术。
借助全新智能温控、3D多面立体热管理和热电分离技术，7分钟可补能50%，配合独创问顶高安全极耳设计和创新体系复配技术，可实现纯电车型超过1000公里续航普及。
其搭载的电芯，则是此次发布会的亮点，全球首款6C高锰电池——神炼电池M。
根据目前官方信息，基于锰酸锂材料的优势，神炼电池M可以做到能量密度＞500Wh/L，低温环境下-20℃能量保持＞85%；6C超充能力下，充电10分钟续航500km；电池循环性能提升2倍，常温循环圈数可达3500次，满足电动车整车使用周期。
03.
3万转电机和座舱
在电动汽车百人会2025上，每天都「过年」的雷军再次强调了其SU7 Ultra的电机系完全自研，且是目前量产最高转速主驱电机（27200转/分钟）。
雷总非常严谨地加了量产二字，因为在半个月前，比亚迪一颗580kW、1000V平台的超级电机一口气把转速干到了30511转。
比亚迪的反击来的情理之中，但五菱的跟进则让人有些意料之外。
在4月7日的发布会上，上汽通用五菱推出了一款峰值转速达到27258转/分钟的全新电机，并表示未来将推出15万级别车型搭载30000转/分钟的电机，大有和比亚迪掰手腕的势头。
这一电机，采用转子轴中空设计、新型硅钢片结构，最高工作转速21000rpm量产DHT最高，最高机械转速27258rpm，极限转速30000+rpm。
基于这款电机的灵犀动力3.0采用十合一高集成电驱，集成P1电机、P3电机、双电机控制器模块、耦合系统模块等关键部件，系统重量降低10%，最大承载扭矩超4000N·m。
在电控方面，灵犀动力3.0采用碳化硅功率模块，兼容⽆级升压技术，功率密度提升50%，效率提升2%，馈电油耗更低。同时，灵犀动力3.0还采用了⾼效全域环瀑式油冷技术，以轴向对流式油冷的创新设计，热交换效率提升30%。
而将这一技术普及到15万级别车型，则是灵犀动力4.0要做的事情，在引入800V高压架构、十二合一高集成电驱之后，五菱预计将实现「超强、超省、超顺、超可靠」的性能平权。
进化日上发布的灵语座舱内容相对较少，我们合并在一起说。
根据官方信息，灵语座舱搭载了五菱自主研发的AI中枢大模型，并且深度融合了DeepSeek，能够灵活回答用户的很多问题，并支持识别粤语、四川话、重庆话等八大方言。
与灵眸智驾3.0一样，灵语座舱也将首先搭载在同日预售的宝骏享境中。
04.
技术集合——宝骏灵境
作为搭载五菱最新技术的集合体，宝骏享境在进化日上启动了预售，推出了两种动力形式分别有两款价位，其中两款豪华版搭载了支持「车位到车位」的灵眸智驾进阶版。
140km插混标准版13.28万起；
140km插混豪华版15.28万起；
600km纯电标准版13.58万起；
600km纯电豪华版15.58万起。
在性能方面，宝骏享境的插混版搭载了1.5T的灵犀混动发动机，官方馈电油耗为 4.8L/100km，一箱油可以跑1,100 km。对此，宝骏官方表示，无论是插混还是增程，宝骏未来都会把百公里油耗做到2L的水平。
宝骏享境纯电版官方充电20分钟可以增加续航300km，高速续航达成率超过了 72%，即使是在零下7 ℃的寒冷环境中，续航达成率也能超过62%。
写在最后：
在整场动辄「人民」的发布会中，五菱没有让观众陷入宏大叙事的空洞中，反而通过「最务实智能辅助驾驶」、「最节能动力」展现其「用户价值优先」的增长正轨。
在发布会第二天，五菱首款商用增程五菱宏光增程版正式上市。新车定价6.88万起，整体设计充分考虑耐用性和成本效益。
中国新能源市场有那么多品牌，但真敢把「人民」当特色且做成了的，只有五菱一家。
人人都买得起，正在五菱身上实现。
