在过去的几年里，中国的汽车市场见证了混合动力车型的迅猛发展。多个品牌如阿维塔、蔚来和小鹏等纷纷加入了“增程大军”。与此同时，吉利也推出了全新一代雷神EM-i超级电混技术，进一步推动了插电混动（PHEV）市场的发展。整个市场呈现出一派百家争鸣的繁荣景象。

根据乘联会的最新数据，今年9月的插电混动车型零售销量达到了36.1万辆，相比去年同期增长了96.7%。与此同时，增程式车型的销量也达到了11.7万辆，同比提升89.1%，而纯电动车型的销量增速则相对缓慢，仅为29.2%。

从这些数据中可以看出，随着纯电动车型增长速度的放缓，混合动力车型已成为拉动新能源车销量增长的重要力量。同时，混合动力技术的进步也使得其在各个细分市场中竞争愈发激烈，尤其是在MPV领域。

过去，MPV作为传统燃油车型中的一个重要类别，一直以来因其空间大和乘坐舒适性备受家庭和商务用户喜爱。但是，随着新能源时代的到来，家用及商务MPV市场迎来了技术的革新，插电混动（PHEV）技术逐渐改变了这个细分市场的格局。

消费者对MPV的要求已经不再仅局限于宽敞的空间或舒适的乘坐体验，他们更关注的是车辆的续航能力、能耗表现以及智能科技的应用等全方位的使用体验。荣威iMAX8 DMH新陆尊在这种背景下应运而生，凭借上汽DMH超级混动技术的支持，使得这款MPV不仅在续航和能耗表现上超越传统燃油车，其与别克GL8“同宗同源”的技术基础也使其在众多竞品中脱颖而出，成为家庭用户的首选。

功夫汽车认为，中国品牌在插电混动领域的崛起，不仅表现在销量的提升上，更是在技术创新和市场表现上的双重突破。荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅代表了中国车企在技术领域不断突破的标志，也成为用户在选择新能源车型时的新标准。

因此，透过荣威iMAX8 DMH新陆尊在MPV市场中的表现，我们可以更加深入地了解中国插电混动技术如何一步步迈向全球新能源市场的中心舞台。

技术的“输入”与“输出”：中国插混的全球崛起

近年来，中国新能源汽车产业迅速崛起，特别是在插电混动（PHEV）领域的表现已不容忽视。从早期的技术引进到如今在全球市场中的扎根，中国品牌在插混技术上取得了显著进步。

乘联会数据显示，2021年，中国插电混动车型在全球市场的份额为32%，到了2022年增至56%，并在2023年进一步提升至69%。而2024年，这一比例继续攀升至77%，其中7月和8月的市场份额甚至高达83%。可见，曾被日系、美系车企主导的全球插电混动车市场格局，已悄然发生变化，最新的新能源MPV续航和油耗排行榜中，几乎所有的领先车型都是中国品牌。

当然，在中国市场上，插混车型的销量和市场渗透率的不断提高，也意味着这一细分领域的竞争变得前所未有的激烈。

在这个过程中，中国的插电混动技术逐渐形成了自己的特色，展现出百家争鸣的局面。例如，比亚迪的DM-i技术，以其低油耗和较长的纯电续航能力，为广大家庭用户提供了性价比极高的选择；长城的柠檬DHT在城市SUV和越野车市场表现优异；吉利通过推出创新的三挡混动变速器，在动力平顺性和油耗表现上也取得了突破性进展。

面对国际市场，正是这些技术、价格和功能优势使得中国品牌在全球舞台上崭露头角。荣威iMAX8 DMH新陆尊能够在插混MPV市场的激烈竞争中取得胜利，其背后正是DMH技术的全面突破。

长期以来，MPV车型在国内市场主要被视为商用车的选择，像别克GL8这样的车型广泛用于商务接待和行政出行。然而，随着消费者需求的变化，尤其是家庭结构和生活方式的转变，家用MPV市场逐渐成为新的增长点。

荣威iMAX8 DMH新陆尊敏锐地抓住了这一趋势，通过DMH超级混动技术，将大空间MPV与高效动力系统相结合，在动力和能耗方面实现了最佳平衡，精确地满足了家用MPV市场的需求痛点。

1536公里的续航里程和4.71L/100KM的亏电油耗不仅展示了中国品牌在插混领域的领先技术，也强调了其在电池管理、智能能耗控制和动力优化上对国际传统对手的技术超越。

荣威iMAX8 DMH新陆尊作为市场的领先者，成功地通过全球化渠道展示了中国插混技术的优势，从“输入”到“输出”，进一步提升了国产车在海外市场的影响力。

从“厚积”到“薄发”：技术实力的全球之最

在当今国际市场上，许多车企纷纷涌入混合动力领域，提供了多样化的技术路线，这导致市场竞争异常激烈。主流混动技术大致可分为HEV（油电混合）、增程式混动和串联/并联混动三大类。

众所周知，以丰田为代表的THS系统强调经济性与稳定性，但目前在中国市场的份额正面临国内品牌的强力挑战。另一种由理想汽车“发扬光大”的增程式混动，虽然最大程度地降低了里程焦虑，但其能耗表现稍逊一筹。

因此，以比亚迪的DM-i技术为首的串联/并联混动，因兼顾了电驱动的平顺性和发动机驱动的高效性，获得了越来越多消费者的认可和追捧。

与DM-i一样，DMH超级混动技术也属于中国混合动力技术的顶级阵营，虽然它的技术路线与DM-i类似，都是P1+P3双电机+1挡直驱的结构，但DMH采用了发动机和P1电机同轴结构的设计，相比平行轴电机结构的DM-i，拥有更高的传动效率。

不仅如此，DMH系统在动力输出方面更为直接和高效，同时通过引入“整车能量域管理”的理念，利用PICU五合一控制系统，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理整合在一起，实现了高精度的能量分配和更高效的工作模式。

这使得DMH系统不仅在硬件上具备高效优势，还能在实际使用中通过智能管理进一步降低油耗。

这也是为何在如此激烈的市场竞争中，荣威iMAX8 DMH新陆尊仍能突出重围的关键原因，这一切都得益于其独特的混动技术路线。

从“引领”到“创领”：DMH在插混领域的全新篇章

插混技术的发展从一开始的争议和质疑，到如今的黄金时代，这一切都源于技术的进步和成本的降低。

技术方面，以上汽、比亚迪、长城、吉利等为代表的中国品牌，通过不断的技术迭代，使得插混车型在综合续航方面实现了突破2000公里的壮举，纯电续航也超过了200公里。

提到低能耗和长续航，很多消费者首先想到的往往是比亚迪的DM-i技术，因为这一技术凭借其出色的能耗表现和庞大的市场销量，已赢得广泛认可。

然而，最近上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超过2208.719公里的续航和仅2.49L/100km的平均油耗，成功打破了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录。同时，荣威iMAX8 DMH新陆尊成为插混MPV市场的“双冠王”，不仅引起了业界的广泛关注，也再次将上汽荣威的DMH超级混动技术推到了聚光灯下，证明了DMH技术具备世界领先水平。

混动技术的核心在于提升能量转化效率，实现油耗的极致控制。无论是比亚迪的DM-i还是上汽荣威的DMH，都在这一点上达到了极致。

实际上，中国插混技术的快速迭代，如今不仅使得跨国公司依赖中方股东来推动技术研发，更随着更多中国品牌插混车型的技术突破，全球新能源汽车市场的格局将被进一步重塑。

可以预见，在荣威iMAX8 DMH新陆尊等车型的带动下，中国新能源品牌将继续通过技术创新和全球化布局，不断提升市场影响力，逐步实现从“引领者”到“创领者”的角色转变。

这种从“引领”到“创领”的步伐，正推动中国品牌走向全球新能源行业的核心舞台。

从“商用”到“家用”：DMH的全面突破

随着消费者对混动车型需求的多样化，DMH技术因其智能的能量管理、高效的传动设计以及卓越的驾驶体验，必将在市场中占据重要地位。

荣威iMAX8 DMH新陆尊的问世，更是将这一技术优势发挥到了家用MPV领域。这款车型凭借与别克GL8“同宗同源”的技术背景，在舒适性和驾乘体验上达到了新的高度，进一步满足了家庭用户对空间、静谧性和动力平顺性的多样化需求。

随着油价的波动和环保意识的增强，家用MPV市场对混动技术的需求也在逐步增长。可以预见，DMH混动技术将成为未来家用MPV的核心趋势之一。

作为插电混动家用MPV的代表车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊将在这一浪潮中继续扮演重要角色，推动家用MPV市场的进一步升级和转型。

功夫拍案

荣威iMAX8 DMH新陆尊不仅是在续航和油耗榜单上夺冠的产品，更是中国品牌在插混技术领域突破自我的一个里程碑。

通过DMH超级混动技术的不断迭代优化，上汽荣威不仅将其技术优势转化为市场竞争力，还逐步在全球范围内影响着新能源市场的格局。

以荣威为代表的中国品牌，将继续通过技术创新、市场需求洞察与全球战略布局，在未来的新能源格局中扮演更为重要的角色。

通过“中国插混‘效’看风云”。这不仅是技术的胜利，更是中国品牌在全球汽车市场上迈出的坚实步伐。