自主品牌已经真正在我国市场站稳脚跟，合资独大的局面一去不复返。近日，各车企发布9月销量数据，乘联会也公布了9月份乘用车销量数据。简单总结来说，自主品牌势头强劲，汽车市场热度高涨。

销量稳中有进，新能源贡献明显

据乘联会于10月11日公布的数据显示，9月汽车零售量达201.8万辆，同比和环比均增长5个百分点。整体来说，“金九银十”的名号依旧，汽车销量保持平稳增长。

其中，新能源市场零售为74.6万辆，增长较为明显，同比增长22.1%，环比增长4.2%。9月新能源车国内零售渗透率较去年同期提升超5.0%，达36.9%。而自主新势力的渗透率近6成，主流合资的新能源车仅有6.2%。

从9月整体销量来看，虽然不及8月创出当月历史新高，但仍然显现出不错的增长态势。在中秋、国庆“双节”长假的刺激下，自驾需求旺盛，汽车市场的热度保持在相对较高的位置。随着各大自主新势力的新款车型发布，新能源汽车继续受到广泛关注，对9月销量提升有着重要贡献。

比亚迪登顶，自主品牌实力不容小觑

在乘联会和各车企发布的销量数据统计中，可以看到自主品牌在我国市场已经成为主流，合资独大的场面不再。但新能源方面的竞争将会继续加剧。

从厂商排名来看，比亚迪以显著优势领跑榜单，自主品牌和合资品牌各占“半壁江山”，国产车企总销量已赶超一众国外车企。自主品牌中，紧随比亚迪的还有吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车。

比亚迪在9月的销量表现无愧为目前自主品牌的“头部战力”。月销达28.69万辆，同比增长42.8%，这一表现绝对值得肯定。可惜的是，虽然时值“金九银十”，但比亚迪并没有如不少车友所预计的那样突破30万关口。目前，比亚迪在前九个月的累计销量在207.0万辆，距离300万辆的年度目标还有一定的距离，算下来剩下三个月的月销平均得破30万。

车型方面，比亚迪在9月既上市了高端车型仰望U8，也有海豹DM-i等走量车型，还推出了全新车系方程豹。在产品塑造和产品力营造上，比亚迪维持了一如既往的实力。作为拥有自研三电系统以及多项硬核科技的车企，比亚迪能否将突破技术壁垒的优势转化为销量红利，值得关注。

自主品牌在9月销量中紧随比亚迪其后的，是吉利汽车。在9月，吉利的月销创历史新高。据乘联会的数据显示，吉利汽车无论是较上月还是较去年同期，都有了很大的进步。其中，新能源汽车对吉利的销量有着不可忽视的贡献，占比破“3”，超过了同样势头强劲的广汽埃安，成为国内新能源车型销量仅次于比亚迪和特斯拉的自主车企。

车型方面，吉利旗下的银河L7是当前市场热销车型，在9月还推出了银河L6。银河系列已经连续两月销量破万，其在续航、智能化、座舱舒适性的优秀表现都成为吸引消费者的主要方面。在完成产能爬坡后，银河L6、L7在混动市场上将会有更强的竞争力。

长安汽车的表现较为平稳，以23.68余万辆的销量同样位列前茅。据乘联会数据显示，长安汽车9月销量同比增长18.7%，环比增长6.2%，交出了一份不错的答卷。

在过去的9月里，长安可谓是“闷声做大事”，接连推出了多项新技术和多款新车型。在科技储备上，长安已经走在自主品牌的前列。新推出的长安启源A07，在科技配置、动力性能上都有着领先大多数同级别车型的产品力，也因此在不少平台上获得了很高的关注度和搜索量。新能源也同样是长安汽车销量增长的主要动力之一。

对于奇瑞汽车来说，9月的销量毋庸置疑是一场“大捷”。破19万辆大关的月销量创造了奇瑞的新高，展现了奇瑞在新能源时代的有力后劲。截至10月初，2023年奇瑞的总销量已达125.3万辆，这一成绩已经超过去年全年的总销量。值得注意的是，奇瑞的市场远不止国内，其出口也有着十分不错的表现。

车型方面，奇瑞还将在即将到来的第四季度推出一系列新能源车型，如类型为插混的C-DM。届时，随着产品矩阵的补齐和丰富，奇瑞的销量前景十分乐观。

相比之下，长城汽车的销量显得没那么“耀眼”，但同样较为可观。9月，长城销量同比增长近3成，2023年销量已达86.4余万辆，同比增长7.7%。

车型方面，长城的稳扎稳打是其销量增长的动力和发展的底气。无论是纯电品牌欧拉，还是坦克、魏牌等，都不乏有走量车型推出，例如坦克500、蓝山等。长城的销量劲头可以说稍显疲惫，但增长仍是实打实的。

三个司机观点：

总结来说，今年的“金九银十”并没有预测和想象中的那么“疯狂”，但市场依旧保持着不错的热度。从销量数据上可以看到，国产车在消费者心中的地位正不断上升，合资车已走下“神坛”。无论是领头羊比亚迪，还是厚积薄发的长安、奇瑞，自主品牌的崛起有目共睹，还请车友们拭目以待！

（图片源自网络）