最近上市的全新荣威RX9媲美理想L9吊打丰田汉兰达，你怎么看？

3月2日晚，上汽荣威品牌旗下旗舰SUV全新荣威RX9正式上市，售价17.58万-24.38万元。

不少媒体报道了该车的相关信息，但这款车对行业的重要意义，却很少有媒体介绍。

全新荣威RX9

过去，该细分市场的销量担当只有汉兰达这一款车型，常年销量稳定在10万辆以上，期间途昂、锐界、大指挥官等产品相继向其发起挑战，但都没能撼动它的市场地位。

但自去年理想推出L8后，市场格局出现了新变化。

数据显示，汉兰达11月、12月的销量分别只有4659辆、5378辆，今年1月份销量为4799辆，不及巅峰期一半。理想L8去年11月销量为5293辆，12月破万，今年1月份销量为6099辆，均高于汉兰达。

汉兰达作为一款经典车型，具有出色的竞争力，且有代表性。但最近销量锐减，似乎也在表明，这款车不太能满足当下消费者新的出行需求。

所以，全新荣威RX9这款车，我最关注的不仅是价格，还有它是否能满足当下消费者需求，有没有做得比理想L8更好。

空间足够大，能照顾到每排乘客的感受

在中国，养一辆车的成本很高的，保险、油费、停车、保养、罚款、折旧，再加个别城市还有严格的限购措施，大多数家庭也只是买一辆车。

所以，中国消费者很看重空间，毕竟要同时满足全部家庭成员需求。

全新荣威RX9基于上汽珠峰架构打造，车身长度为4983mm，宽1967mm，高1786mm，轴距为2915mm。尺寸与汉兰达、昂科旗相当，比理想L8小一点。

空间大，不一定是豪华。但空间大，一定程度上，会给豪华感加分。

得益于车宽和轴距，全新荣威RX9二排腿部空间为两拳多的距离，轻松翘个二郎腿。

不仅如此，全新荣威RX9在座椅布局和人性化方面的考量非常周全。

以座椅为例，该车采用2+2+2布局，跟理想L8一样，第一、第二排座椅全采用电动调节。

相比较于一体式座椅，两个独立座椅的成本更高，舒适性更好，座椅可以前后180mm移动，同时方便第三排人员进出。

值得一提的是，全新荣威RX9第一、第二排座椅实现了座椅140°大躺，还配备了石墨烯远红外腰椎舒压、座椅通风、加热、按摩和软头枕。

全新荣威RX9的第三排空间也表现不错，腿部空间宽裕，成年人乘坐也不会特别局促。

此外，第三排座椅还可实现21-35°可调角度，大大提升了舒适度。

专属杯托、USB充电槽及储物盒更是一应俱全。

即便是满载的情况下，全新荣威RX9后备厢还可放下两个行李箱。

目前市面上号称自己是7座SUV，更多的都是所谓的“5+2”，第三排座位，不仅空间局促，进出也不方便，短时间挤一挤还凑合，时间一长，谁坐第三排都不舒服。

相较于市面上的7座SUV，全新荣威RX9这台6座SUV，则能照顾好每排乘客的感受，第三排进出也很方便。

近年来，一些豪华品牌也陆续推出了6座SUV，如宝马X7、奥迪Q6等车型。去年停产的理想ONE发售之初也是7座，后面改为6座，销量不降反增。

这些例子从侧面证明，6座SUV被当下消费者接受了。

内舱大面积软包覆，配置拉到顶

相对紧凑型SUV而言，大6座/7座SUV是一种升级的消费需求。

买这种车的很少是首购，多数是换购用户。这也就意味着他们不是小白，他们知道自己想要什么，不想要什么。

他们要的不是一个豪华的LOGO，而是真正内在的豪华，是一种全方位的升级：更舒适、更高级、更多的可能性。

如果不能全面满足这些升级需求，宁缺毋滥。

全新荣威RX9采用了和理想L8一样的6座布局。从空间表现、乘坐舒适性以及座舱智能化三方面的综合价值来看，国内市场上距离理想L8最近的就是荣威RX9。但是，在价格上荣威RX9却将大六座豪华SUV的准入门槛，拉低到了20万元以内！

除了2915mm超长轴距之外，全新荣威RX9还拥有同级唯一的47英寸环幕贯通屏。在高通骁龙8155旗舰芯片、四音区识别语音交互系统以及剧院级BOSE全席音响的加持下，可以带来不亚于理想L8的多屏联动以及智能座舱观影体验。

所以说，荣威RX9是理想L8的最佳平替，荣威RX9要挑战的绝不是同价位对手，40万元级别的理想L8能给到用户的，全新荣威RX9也能给到……那为什么理想L8这种并不便宜的大六座SUV，市场接受度并不低？

实际上到了这个年头，“多”不一定就意味着“好”。而在几年前，7座SUV是最炙手可热的细分市场。

以前的中国汽车市场，大部分家庭只能供养一辆车，所以对车辆的空间以及座位有很强的需求，这就是中国市场独有的“空间恐慌症”——车要大，要加长，后排座位要舒适，因为和欧美消费者大部分时间是单人或双人出行不一样，中国消费者全家老小挤进一辆车的概率要大得多。所以到了2009年，丰田汉兰达成为首款国产的7座SUV，成功唤醒了中国7座SUV细分市场。相对于传统“加长”的5座车型，当时的丰田汉兰达打出了“三代同车”的响亮口号。

到了2015年，7座SUV市场开始呈现出井喷式爆发。迄今为止，中国市场上在售的SUV共有565款，其中7座SUV共有104款，其中甚至包括轴距只有2690mm却还拼了老命硬推7座版本的风光S560。大部分7座SUV ，不过是在5座的基础上增加了第三排“应急座椅”而已。相对来说，理想L8的6座布局更加顾及到家庭用户每一个乘员的感受，更适合家庭用户。

说白了，这就是中国社会发展了，消费者兜里有钱了，车主不愿意将就了，用车品质进化了的最终结果。

所以我们可以看到，奥迪Q6搭载2.5T V6发动机的高功率版本清一色都是6座车型，而搭载普通2.0T L4发动机的低功率版本奥迪Q6，仅提供7座版本……还有宝马X7，国内唯一在售的一款7座版本居然是“乞丐版”，6座的最低配版本，比7座版还贵了15万元……这一系列操作，无形之中营造出了“6座比7座更豪华”的既成事实。

那么为何6座反而比7座更贵？

之所以有如此的变化，是因为早期的7座SUV只能解决最初级的“空间温饱问题”，其第三排乘坐舒适性其实很成问题，大多数情况下第三排空间被消费者戏谑为只能放条狗成为“宠物专座”；如果强行坐人，甚至会影响第二排的乘坐舒适性。

所以，与其买一台不舒服的7座SUV，不如换个思路，尝试一下6座带来的“空间舒适”。鉴于此，近两年市场上7座SUV的声音慢慢小了，连奥迪Q6和宝马X7这类豪华品牌SUV都开始走6座高端路线了。

相较于传统“2+3+2”传统座椅布局的7座SUV，高端6座SUV的第二排空间全部采用功能性的独立座椅，例如荣威RX9的第二排座椅除了具备传统的通风/加热/按摩功能之外，还具备独特的石墨烯远红外腰椎舒压功能，这类高级独立座椅无论是工程开发和标定的难度以及制造成本，都会更高。

而在实际使用场景的便利性上，6座SUV也要优于7座SUV。

7座SUV不外乎“2+2+3”和“2+3+2”两种座椅布局，受限于后厢空间和后悬架结构的限制，在第三排设计3个座椅难度极高，而且乘坐感受也不好。所以，大部分7座SUV，采用的是在第二排设计3个座椅的“2+3+2”布局——例如大众途昂，只要轴距够长，第三排座椅的乘坐舒适性是可以保障的。

然而问题在于，在“2+3+2”布局下，第三排乘客进出不方便；而且对于二胎家庭而言，如果在第二排座椅上安装了两套儿童安全座椅，进入第三排就更加麻烦了——因为需要拆掉至少一个儿童安全座椅，等人钻进去后，再将拆下来的儿童安全座椅装回去；就算勉强钻到第三排，一旦第二排上的孩子或老人在行车过程中出现状况需要照料，第三排乘客是无法施以援手的——当然，副驾驶上的乘客也无能为力。