欧亚一体,大势已成

明方风林界 2024-06-09 16:23:39

大势已成,欧亚一体。

历经20多年的跌宕,中吉乌铁路终于要在今年十月动工了。

不容易,但效果,也是显而易见的。

欧亚大陆世界岛的链接将更加紧密,东西方之间的陆上丝绸之路将更快捷,可以说是打通了中欧班列的任督二脉。

或者说,这是一件改变世界地缘的大事。

更是整合亚欧、驱逐霸权的关键一步。

01

早在1997年,为了促进和中亚国家的贸易运输,中方就提出了中吉乌铁路的设想。

这段铁路从喀什出发,穿越吉尔吉斯,抵达乌兹别克的安集延。

这样,向西一路穿越土库曼、伊朗、土耳其、希腊……我们的货物就能一路抵达欧洲。

其实就相当于中欧班列的“南线”了。

其他两个国家都很感兴趣,大家就经常聊这个事儿。

一聊聊了很多年。

这个项目之所以一直落不了地,既有外因,也有内因。

外因主要是俄国的反对。

俄国人主要是经济上的盘算,毕竟,中欧班列从亚洲到欧洲,主要走我们这—哈萨克—俄罗斯—白俄罗斯……线路,主要通过俄罗斯的国土进入欧洲,如果中吉乌铁路开通了,从我们这到欧洲的路程可以少掉900公里,那以后还有多少人走中欧班列的“北线”呢?

这意味着俄国人要少掉很多中欧班列的班次,这就要少很多利益。

从经济利益考虑,俄国人实在是不甘心就让这个铁路建成了。

此外,在陆权时代,铁路通到哪里,意味着影响力、势力就通到哪里,中亚从沙俄时代一直到苏联解体,被俄国统治了100多年,俄罗斯对这里的影响力是根深蒂固的,而莫斯科也习惯于把中亚视作自己的后方,不太愿意让他人染指。

老大哥不爽,咱多少也要照顾些它的情绪,这事儿也就先搁一搁了。

一直搁到了2022年。

内因呢,则是吉尔吉斯的内部撕裂。

吉尔吉斯是个山地国家,平均海拔达到了2700多米,只有在北方楚河州等地区有平原,有苏联时期形成的工业地带。

南方到处都是高山大川,交通不便,也相对封闭、保守。

多年以后,吉尔吉斯就形成了北富南穷的情况。

对于修铁路,我们这边的出口喀什旁边正对的是吉尔吉斯的南方,所以南方几州就希望铁路直接走吉尔吉斯南方,然后直通乌兹别克,这样又省路程又省时间、金钱,这不挺好嘛。

但是北方几州觉得应该走北线,从喀什向北,进入吉尔吉斯,沿着北方,进入首都等几个主要城市,再向南,进入吉尔吉斯南部,再折往乌兹别克。

北方的意思么,毕竟经济重心在北方,北方是重点,再照顾南方,这样大家都有所兼得。

可南方人觉得大多数路段都在北方,那这个铁路带来的好处大多数都给北方了,那我们南方怎么办?

凭什么呢?

南方人不爽,吵吵闹闹;北方人也不乐意让南方。

当然,他们的领导人,也是这次北方派上台,下次南方派坐席。

这很多事情就很难谈了。

02

2022年,俄方那边态度松动了。

当年5月的一次记者会上,吉尔吉斯的总统对记者说:可以了,这个铁路会在明年动工,俄国不再反对了。

当然,虽然俄方态度松动了,但是实现也不是毫无波澜。

真到可以实施的阶段,这段600多公里的铁路进入前期准备阶段,很多细节的问题就出来了。

比如沿途的地形地貌,那真是穷山恶水、到处高山大川,建造难度和成本大。

还有铁路轨道的标准问题,中亚国家都是苏联式的宽轨,我们和世界上大多数国家用的都是标准轨。

轨道标准不同,就意味着到了点就要卸货、换车,增加了很多时间、物流成本。

我们当然想要用标准轨,吉尔吉斯等想用宽轨。

这个就需要大家不断沟通。

还有就是出资的问题,正常来说,各国之间搞铁路合作,大家都要出钱,铁路里程多的多出点,少的少出点。

吉尔吉斯一年的GDP不过120亿美元,财政收入二三十亿美元,不如我们一个普通地市,这条铁路,它的里程占了一半左右,七八十亿美元的投资,怎么得也得出个一二十亿吧。

可惜,它真拿不出钱来,国家太穷了。

吉尔吉斯的线路走向,南北方达成妥协,北方少了一些里程,南方多了一些里程,大家利益都照顾到。

至于铁路铁轨标准,大家各自妥协,一半路程用标准轨,一半用宽轨,在吉尔吉斯北方的马克马尔换轨。

当然,过了乌兹别克、土库曼,到了伊朗,又得换回标准轨。

麻烦是麻烦了不少,影响了效率。

但是这个铁路再拖下去就没什么意思了,久拖生变。

至于工程资金,吉尔吉斯没钱也没事,反正他们有许多我们急需的资源,互通有无嘛。

先把活干起来再说。

考虑到我们和中亚五国日益紧密的联系,双方几千亿美元的年贸易额,趁着时间窗口,多加强合作维度是必要的、急需的。

整合了中亚,进而整合中东,紧连欧洲,那我们的陆上丝周之路、欧亚铁路桥的面貌将焕然一新。

从西部到中亚到伊朗、土耳其、欧洲这一路链接,比起北线,中间串联的国家更多了,中欧班列辐射的国家也更多了,可以大大提升欧亚之间的贸易规模。

从伊朗土耳其向南进入中东、北非,又能把非洲大陆再链接起来。

这种链接,可以使得欧亚非大陆通过陆地就能互联互通、加强交流。

03

中吉乌铁路的动工,对大美利坚显然不是好消息。

作为海权国家,海权霸主,昂撒后裔,他们天生就希望欧亚四分五裂,他们可以成为驾驭欧亚事务的仲裁者。

英国几百年,一直充当离岸平衡手的搅屎棍角色,欧陆上,谁强,它就带着一群中小国家打谁。

而美国作为更大的“离岸平衡手”,它要搅动的就是欧亚大陆的稳定性。

比如,挑动欧洲国家对抗俄国,挑动亚太小国对抗东大。

中东,作为地理的核心,就让它终日不得安宁,到处都是内乱、战火,让欧亚大陆彼此不能相连。

地缘上,东大一直立主两场战争的劝和促谈,让沙伊和解,让中东和睦,帮各国发展,促各国基建,助地区对话。

这一切老美看在眼里,恨在心里。

所以老美要施加更多的嘴炮、制裁。

但是没用了,世人的人心向背,早就清晰可见。

和东大合作,有和平、有尊严、有利益、有成长,很美好。

和老美时间,没什么好处,就让你选边站队,动不动就是要打仗了,要世界末日了。

还是那句话,老美到处点火。阿中缝缝补补。

当亚欧大陆联系愈加紧密的时候,也是给老美海洋霸权的当头棒喝。

它要还是不想好,以后就是孤悬世界岛之外的流民。

一个崭新秩序的世界,更是一个美好和平、繁荣发展的世界。

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