最近，据消息方面人士透露，前一阶段俄罗斯退出中俄研制的大飞机C929项目，又出现了转机，俄罗斯有关方面表示，俄罗斯将继续与中国合作开发C929大飞机项目。这到底是怎么一回事。像这种涉及两国合作的大事，能说改就改吗？怎么?你想参加就参加，不高兴了就退出，这也太随意了吧？但从另一个角度说，俄罗斯之所以重新公布参与C929项目，肯定是得到中国有关方面的同意后才公布的。这其中的缘故确实耐人寻味！
一、俄罗斯在民航制造方面的大国雄心输给了现实
与其继续沉沦，不如跟中国合作。跟上时代发展的步伐，这是最好的选择。退出合作研发的俄罗斯，也不是没有做任何尝试与努力，但结果还是失败了。其中的原因很多，但主要还是受限于西方制裁与资金、技术的限制，自行研发举步维艰，以至于至今也无法独立完成具有市场竞争力的远程宽体客机的研制。灰溜溜地重回中国怀抱，尽管有点难为情，但也是走投无路的选择。这真是落了毛的凤凰不如鸡。
大飞机项目是大国实力的象征
二、俄罗斯的民航业已经达到内外交困的地步，已经等不及了
欧美对俄罗斯航空业的严厉制裁，致使俄罗斯境内波音与空客的飞机缺少零部件，以欧美客机为主体的俄罗斯民航业几近停飞。而俄罗斯本土的飞机油耗大，安全性不高，持久商业运营经济性与安全性太差。俄罗斯的民航业实际上已经达到内外交困的地步。俄罗斯也看清了自己的身价，不再纠结是否能够主导中俄大飞机项目。CR929项目合作之初，中俄双方合作意向是俄罗斯出技术，中国提供资金和设施。这让俄罗斯有点飘了，认为中国没有俄罗斯造不了大飞机，跟中国合作开发大飞机项目，俄罗斯失去的比得到的多，因此，俄罗斯根本就不愿意分享他们早就落后的技术，尽管俄罗斯本身没法提供具有领先水平的民航设计能力。但傲娇的俄罗斯人选择了退出。
中俄大飞机项目好事多磨
三、中国从被看不起到实现超越，难不难
起初，中俄大飞机项目采用了不少欧美的技术，这是事实。但后来遭受制裁之后，考虑到项目进展的风险，俄罗斯果断中断了合作研发。俄罗斯担忧的是中俄大飞机项目有可能要流产。然而，让俄罗斯没想到的是中国自己开发的C919项目成功进入商业运营，又让俄罗斯对中国的技术刮目相看，由此对中俄合作又恢复了信心。但是也不好意思直接开口，毕竟要求退出合作开发的是俄罗斯本身，哪能说退就退，说加入就加入呢？我们理解，俄罗斯还是通过高层沟通，中国从战略角度考虑，也没有计较俄罗斯的反复行为。
中俄合作研发大飞机，一波三折
我国的发动机终于进入一个自由飞翔的时代，俄罗斯看到了中国民用大飞机项目的希望。对于大飞机项目的核心发动机的研制，中国这两年来不断传来好消息。航空工业试飞中心航空发动机通用飞行平台于2023年1月6日完成首次检飞，1月9日完成发动机挂装实验，迈出了航空发动机通用平台建设进入关键一步，标志着我国进行自主研发航空发动机通用飞行平台的能力。目前中国军用发动机最大推力属WS-15,它的最大推力达到18.8吨，而美国的同级别的发动机推力F-119最大推力才17吨。而大涵道比民用发动机方面中国已经成功研制成功CJ-1000型。也就是说，Cj-1000已经挂飞成功。同时，我们CJ-2000发动机的研发也取得了巨大的进展，这款发动机的推力达到了35吨，CJ-2000发动机重要核心零部件已经完成测试，这让俄罗斯看到了希望。
四、俄罗斯也学中国，坚持两条腿走路
如今的俄罗斯学精了，不在固执地坚持什么设备都要求国产，采用一边同中国合作研发CR929,另一边国内还在继续研究自己的国产伊尔-96-400M项目。这似乎跟中国以前的两条退走路一样的策略。有媒体透露，俄罗斯之所以决定继续已经中断的C929项目，无非是看中了大载客量与远航程能力非常适合俄罗斯广袤的国土，同俄罗斯以前研制的飞机型号相比，无疑CR-929具有更高的商业价值。更何况在欧美制裁俄罗斯的情况下，有中国的加入会增加这个项目成功的机率。
走向未来的中国大飞机
五、落了毛的凤凰不如鸡，再光荣的历史也掩盖不了如今的没落
几度春秋，几度风雨，曾几何时俄罗斯在飞机制造方面曾长期处于世界第一梯队，然而苏联的解体，俄罗斯陷入经常困境，包括飞机研制在内的科研项目也难以为继。再光荣的历史也掩盖不住当今的没落。俄罗斯这次放在架子重启合作也给中国很大的启示。无论是中国还是俄罗斯开发重大项目，在当今世界采取抱团取暖的政策无疑是最佳选择。合作开发、共享资源与技术是快速实现商品化的最佳途径。但是独立自主必须放在第一位。
