比亚迪能成为全球新能源汽车引领者，除了可见的全球销量，更在于其持续进阶的技术创新。近日。在主题为“不止于快 全能进化”的比亚迪充电技术分享会上，比亚迪系统阐述了五大全球首创充电技术的研发背景与应用场景。可以说，比亚迪汽车充电技术史，就是一部浓缩的中国新能源汽车发展简史。

比亚迪的五大首创技术，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。据比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平介绍说，在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

每一次创新，均直击消费痛点，正是比亚迪成为新能源汽车引领者的技术底牌。今年1-11月，比亚迪乘用车累计销售267.2万辆。据乘联会数据，今年以来，新能源乘用车累计批售777.7万辆，比亚迪占比34.4%。

技术一：800V高压平台，提前8年实现量产

2023年，800V高压平台忽如一夜春风来成为行业热词，事实上，比亚迪于2015年就率先实现突破实现量产，全球首创乘用车800V高电压平台并首次搭载在2015款秦EV和2015款唐DM等车型上。

800V高压平台技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。进入2023年，国内高端新能源车进入800V赛道，而国外普及还是500V以下的低压平台。凌和平表示，“技术上可以轻松实现1000V高压充电，但需要考虑到实际的商业需求。”

技术二：升压充电，实现车桩兼容

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪于2015年全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。该项技术首次搭载于汉EV车型。2020年推出第二代电驱升压充电技术。2023年升级至第三代，首创油冷电驱升压充电技术。

技术三：双枪升流，快充变超充

“双枪升流”解决的公共超充桩的兼容问题。就技术而言，提升充电效率或升压或升流。目前，国内电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

技术四：复合直冷技术，充得安稳

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及两套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

技术五：智能脉冲自加热技术，低温也快充

该项技术直击北方用户“极寒环境下，充电效率慢”的消费痛点。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。此外，搭载该项技术的车型不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。