1. 近年狭义乘用车零售走势
7月全国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2%；今年以来累计零售1155万辆，同比增长2%。
因2023年春节属本世纪最早，因此2024年年初零售表现很强，主要是基数因素。7月的增长较弱，但环比下滑较小，在国家近千亿的报废更新等支持下，未来仍有恢复较好增长的潜力。2.近年狭义乘用车批发走势
3.近年狭义乘用车生产走势
4.产销库存月度变化特征
由于7月厂商生产相对谨慎，批发减量，形成了月度厂商产量高于批发2万辆，而厂商月度国内批发低于零售13万辆的淡季渠道去库存走势，改善了经销商运行压力。由于合资车企持续去库存趋势，因此近期总体的生产谨慎，1-7月厂商库存下降15万辆（去年同期下降4万辆）。总体乘用车国内渠道库存下降46万辆（去年同期下降15万辆）。
7月乘用车车市特征：一、7月环比增速下降2%是近期最小降幅，体现市场淡季不淡的特征。二、7月的市场价格拐点出现，恶性价格竞争苗头被抑制。三、批发与零售走势分化，厂商努力稳产降库存，实现更好的流通生态。四、出口强增长态势稍有下降，但乘联数据显示的海外市场零售总体仍较强。五、主流自主车企持续走强，新势力表现分化，国际品牌电动化仍需加速。六、新能源车国内零售渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%。5.狭义乘用车促销走势
A、传统燃油车促销力度大幅增长
2024年，传统乘用车促销力度持续加大，尤其从3月份开始，从18%的促销逐步上升到22%，而且从4月份开始呈现加速上升的态势，五月份比四月增加0.8个点，7月份比5月份增加2.4个点，七月份比六月份又增加0.9个点，呈现持续增长的态势。
今年4-7月与2023年的4-7月份的走势呈现巨大的背离现象，也就是在2023年6-7月份实际上呈现促销加大之后的企稳现象，2023年7月份促销力度跟今年7月份基本持平，而今年7月上半月比6月份进一步的大幅增长，这体现了整个行业面临着价格促销带来的严重的行业竞争压力和行业经营压力，部分企业生存艰难。7月下旬价格促销回收逐步明显。B、新能源车促销力度小幅下降
C、合资车企促销走势
各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系近期促销力度较强。
合资品牌促销力度22.8个百分点，较六月份的22.5增加0.3个百分点。从3月份到6月份，实现促销爆发式的增长，从19个点上升到22.5个点，上升了3.5个百分点，使合资企业生存压力急剧地加大。七月份合资企业的促销依旧，呈现小幅增长的状态，但是促销的能力在大幅下降，尤其是以新疆广汇汽车的退市为代表，合资品牌的经销商面临经营信心严重受阻，整个经营状态严重恶化，单店的价值大幅缩减，经销商投资人信心严重的受挫行业的销售。运营出现严重的垮塌压力，所以很多经销商也不跟厂家的目标任务了，形成了促销价格在七月份相对企稳的特征。
合资车企促销的力度持续加大，今年7月走势更是异常走强，市场压力急剧增大。D、豪华车促销急剧加大
虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，豪华车促销力度持续增大到25.1%，处于历史高位水平。
7月份豪华燃油车的促销达到25.1%，呈现从5-7月份的一轮爆发增长的态势，也就是豪华车在年初相对比较稳，但是在5月份之后面临着巨大的燃油车的下行压力，厂家和经销商采取自救行为，促销力度大幅的增长，尤其是在6-7月份比前期出现了罕见的促销大幅增长状态，7月份比5月份增加3.4个百分点，而7月份比6月份增加1.9个百分点。E、自主车企燃油车促销
自主车企近几个月的促销总体稳定，由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大，因此总体促销相对稳定。
目前部分自主车企上半年推出新品的市场接受度相对较高，部分新车型还有大量的订单待交付，同时还有很多车也是相对来说推出了高性价比的以及价格调整后的新车型，无促销的新品销量很高，抵充了促销力度，所以促销力度出现了明显的下降。新能源车以这些强力新品来带动的车市实现了促销与新车价格回升的共同的促进效果，结果形成了特色的新能源车的价格相对企稳，传统燃油车价格促销持续加大的情况。F、燃油车促销力度跟踪
合资车企的各车系走势分化，欧系和韩系的市场走势不强，促销力度最大，日系前期较小，近期增大明显。
近日合资车企的促销力度大幅增长，前期比较坚挺的像德系、日系品牌等都面临着价格促销的进一步的加大现象，尤其相对于去年7月份相比，经过一年的变化，整个德系、日系从促销相对比较温和，到现在逐步的跟上了韩系、美系的促销力度，形成了合资品牌促销全面的暴增的局面。这里体现了合资品牌从过去的二线品牌的竞争压力比较大，到现在一线品牌竞争压力也是急剧的加大，导致合资品牌基本就没有太多挣钱的品牌。合资车企面临严峻的压力挑战的情况。6.狭义乘用车各级别增长特征
2024年7月乘用车零售增速高于批发。由于燃油车较弱带来7月轿车需求占比下降。7月轿车零售低于SUV零售，轿车中主要是高端B级以上轿车表现较好，A00级轿车销量回升，但A0级轿车销量损失较大。
SUV市场高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。7.狭义乘用车国别增长特征
7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。7月德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点；日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。
自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、吉利、比亚迪、长安、长城等传统车企品牌份额提升明显。8.2024年品牌产销特征
9.全国新能源渗透率-批发
7月，自主品牌新能源车渗透率62.6%；豪华车中的新能源车渗透率37.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.1%。
7月传统车厂家批发同比下降24%，而新能源车零售同比上升27%，增速差距50个点，燃油车压力较大。10.全国新能源渗透率-零售
7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。
7月传统车零售同比下降26%，而新能源车零售同比上升36%，燃油车税负重，压力较大。
国内乘用车新能源渗透率突破50%的原因：1、中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势；2、在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强；3、乘用车行业开放发展的指导思想，促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力；4、中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势；5、7月份国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展。综上措施推动着7月淡季车市的新能源车渗透率超过了50%，助力新能源普及迈上了新的台阶，此现象值得关注。附：近日信息合集*【月度分析】2024年7月份全国乘用车市场分析*车市扫描-2024年29期（7月29日-08月04日）*2024年1-6月二手车938万台增7%、6252亿元增13%*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-6月
*2024年1-6月中国占世界新能源车份额65%*2024年6月中国占世界汽车份额33%
*【新能源】2024年7月新能源乘用车厂商批发销量快讯*2024年第7批新能源车免车购税目录分析*车市扫描-2024年28期（7月22日-7月28日）*【乘联分会论坛】2024年6月皮卡市场分析*目前价格战有趋缓态势*2024年6月新能源车区域市场分析*2024年上半年汽车行业收入4.8万亿，增5%、利润2377亿增11%、利润率5.0%*2024年1-6月中国汽车进口33万台降4%*汽车报废更新补贴扩容翻倍是重大利好
*车市扫描-2024年27期（7月15日-7月21日）*全国商用车国内市场运行特征—2024年6月*新能源车锂电池市场分析-2024年6月*2024年1-6月中国汽车出口市场分析
*全国乘用车市场6月末库存344万台、库存56天*全国充电桩市场分析-2024年6月*6月乘用车细分市场车型走势*车市扫描-2024年26期（7月08日-7月14日）*2024年1-6月汽车生产增6%，消费降1%，6月新能源汽车103万渗透率39%
*6月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析*公安部上牌和驾驶员数据分析-2024年上半年*全国新能源乘用车2024年6月批发98万零售渗透率49%*乘用车价格段市场结构分析-6月*乘用车新车的分级测算探讨—6月
*2024年1-6月全国汽车市场召回状态跟踪
*中国汽车出口的对比分析*百年大变局下的车企要卷，但人要生活*汽车行业对人才的需求更多元
*5月汽车进出口快报
*2024年价格战降温、市场回归促销战
*新能源车车险要用大数据优化测算*新能源车发展的瓶颈改善分析*汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展*2023年中美汽车经销商业绩对比分析*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪*2023年的燃油与新能源双积分暴增
*全国住宅楼市与车市走势对比分析*全国出租网约新车市场分析-2023年*汽车保有上牌报废出口分析