电动车自燃的新闻，你是不是隔三差五就能刷到？
这年头，骑个电动车都得提心吊胆，电池安全这事儿，真就没个让人省心的方案吗？
都说钠电池耐低温、寿命长，听着挺靠谱，可为啥大街上跑的高续航电动车，还是石墨烯电池的天下？
这背后的弯弯绕，今天咱就来唠唠。
先说说这钠电池，优点确实不少。
冬天续航不打折，这对于北方的朋友来说，简直是福音。
而且，理论上来说，钠资源那是取之不尽用之不竭，成本应该比锂电池低才对。
雅迪不是也出钠电池电动车了吗？
但现实情况是，这玩意儿现在还真不算普及。
为啥？
俩字：贵！
按理说，钠电池的原材料不要钱一样，随便挖，但你知道不，现在钠电池的价格大概在0.8元/Wh左右，石墨烯电池才0.35元/Wh！
直接翻倍了，你说厂家傻啊，放着便宜的不选，选贵的？
说白了，还是没量产，规模上不去，成本就下不来。
而且，钠电池的电极啥的，还得靠进口，这一进一出，价格就更没优势了。
就像2023年底，超威、天能这些电池大佬，都嚷嚷着要扩大钠电池产能，结果呢？
原材料供应跟不上，技术也卡脖子，产能根本没达标，价格自然也就下不来。
更扎心的是，就算你买了钠电池电动车，也别高兴太早。
现在市面上跑的，基本都是48V的低电压版本。
想跑长途？
想体验一把速度与激情？
对不起，高续航电动摩托车，那得72V的电池，钠电池现在还真没影儿。
钠电池现在还属于“试用期”，就像刚毕业的大学生，理论知识一大堆，实战经验还差得远呢。
那为啥高续航电动车就死磕石墨烯电池呢？
说白了，还是图个稳。
石墨烯电池，本质上就是铅酸电池的升级版，加了点石墨烯材料，降低内阻，导电性能好点。
虽然能量密度不高，但胜在皮实耐用。
就算你过充、过热，或者来个猛烈撞击，最多也就是电池变形，起火爆炸的可能性很小。
这对于厂家来说，省心啊！
万一出了安全事故，那可是要吃不了兜着走的。
2023年，某品牌石墨烯电池电动车就发生过自燃，闹得沸沸扬扬，消费者对电池安全这事儿，那是相当敏感。
而且，现在电动车品牌，都有自己的“御用”石墨烯电池。
雅迪有华宇电池，爱玛有金标电池，台铃有蓝鲸电池，肥水不流外人田，用自家的电池，成本能降下来，出了问题也方便售后。
就像2024年，不少电动车企业都和电池厂商搞起了深度绑定，你出技术，我出市场，一起研发石墨烯电池，利益捆绑在一起，想换钠电池？
没那么容易。
说到这儿，就不得不提一下石墨烯电池的那些糟心事儿。
2022年，好几家石墨烯电池企业就因为专利打起了官司，你说你抄我的结构，我说你偷我的配方，闹得不可开交。
这专利一出问题，生产就受影响，搞得整个石墨烯电池的供应都紧张起来。
话说回来，石墨烯电池也不是啥完美的玩意儿。
能量密度低，续航里程有限，这是硬伤。
石墨烯电池企业也在努力搞技术革新，研究新型电解液和电池结构，想把能量密度提上去。
现在高续航电动车还是石墨烯电池的天下，这背后是成本、技术、安全性和供应链等多种因素综合作用的结果。
钠电池想上位，还得在技术上多下功夫，把成本降下来，让消费者真正感受到实惠和安全。
至于未来谁能笑到咱们就拭目以待吧。
