千里续航只是小菜别克GL8PHEV插电混实力不止于此

别克GL8一直是国内豪华MPV市场中绕不开的话题，深耕市场多年，“高速传说、千里取公章、你永远追不上一辆有着任务的GL8、陆上公务舱”这些话题，甚至一段时间让“商务车”成为了GL8的专属名词。

但我为什么要说是“一段时间”？虽然GL8在中国的豪华MPV市场深耕了25年，但是在豪华新能源MPV市场，脚步却并不快。无论是纯电还是插混，甚至是堪称新能源MPV市场爆发的去年，别克GL8都没有针对这一市场做出回应。直到今年的北京车展，别克GL8陆尊PHEV才正式与消费者们见面。作为对比，GL8 PHEV在这一市场的直接竞争对手腾势D9与岚图梦想家上市于2022年。

别克GL8 PHEV最大的亮点自然是加入了电驱系统，使得它不仅更快，也能更省油，官方CLTC综合续航里程达到了1370km。那么在真实的使用环境下，具体表现又是如何？笔者刚好有就有这么一次机会，实际体验一番。这次我们从成都出发，途径乐山、宜宾、重庆武隆，最后返回成都，全程超过1200公里，路况分别包含了城市道路、国道山路和高速公路，占比分别为10%、10%和80%，其中最考验新能源车能耗的高速路段占比最大，别克GL8 PHEV还能否实现千里取公章的传说，除了续航，新车还有哪些看点，我们一起期待。

刚出发就在绕城上看到了2代和3代GL8与我们同框，足可见GL8在商务车领域强大的保有量和口碑。在这里回顾下历史，第二代别克GL8上市于2011年，由于其车身线条更为圆润饱满，因此也被人戏称为“胖头鱼”。第二代GL8采用了2.4L和3.0L两种发动机，变速箱统一为手自一体6速。第三代别克GL8于2017年上市，从外观到内饰都是焕然一新，全部采用2.0T涡轮增压发动机，变速箱依旧为手自一体6速。此外第三代别克GL8增加了一款高端车型Avenir，进一步巩固和提升了了别克GL8的豪华定位。

乐山作为成都人的后花园，车流量也着实不小，虽然是高速，但全程都没怎么跑起来，4.9L/100km的综合油耗和3.65kWh/100km的综合电耗，只能说是小试牛刀，按照官方说法，138km的CLTC纯电续航与1370km的CLTC综合续航，我其实更加期待的是后半段高速的表现。这里说一下行车条件：车上承载五人，空调大部分时间为最低档，再配合2-3档的风量。

吃在四川，味在乐山。王浩儿渔港就是“乐山味道”中的一个佼佼者，一张有味道的城市名片。

王浩儿鱼火锅制作独特。每年一月泡青菜，六月泡海椒，八月泡生姜。泡菜坛大半埋入地下，以确保泡菜温度和湿度。泡青菜至少泡上一年才能出坛。一份鱼火锅，要经过八个关键工艺，五十多道工序制作方可完成。

趁着中午休息时，我也有机会观察了下别克GL8 PHEV的外观设计。 PHEV版本率先使用上了与别克世纪更接近的全新一代外观设计语言。前脸采用飞檐展翼式风格以及分体式车灯设计，日间行车灯采用贯穿式设计，点亮后让这台车拥有极高的辨识度。超大号的矩形进气格栅占据了前脸大部分面积，配合创新的头灯组，既前卫又霸气。

全车上下众多的“Avenir”logo，说明这台车的定位在别克的产品线中属于豪华的定位，事实上，别克GL8陆尊PHEV全系采用“艾维亚”设计，将豪华融入每个细节，营造出高级感。

车身侧面配备一体式隐藏门把手，携带钥匙靠近车辆便会自动弹出，给予满满的仪式感。尺寸方面，新车长宽高分别为5219mm/1878mm/1807mm，轴距3088mm。

别克GL8陆尊PHEV的车尾也采用了贯穿式尾灯设计，而且尾灯组还向车尾两侧延伸，形成立体的“回旋镖”样式，凸显出设计感，也提升了新车的辨识度。

说到辨识度，乐山的辨识度自然是乐山大佛。不过乐山大佛的人气在景区里确实是最高的，要挤进前排确实有点费力，不过我更建议逛逛后面的凌云寺，这里香火鼎盛，更有一番人文情怀。

凌云寺位于佛头的左后方，始建于唐天宝年间，距今1400余年，早于乐山大佛的建造。据说，这是世界上唯一一座可以“只许愿而不必还愿”的寺庙。

寺庙是由天王殿、大雄殿、藏经楼组成的三重四合院建筑，丹墙碧瓦，绿树掩映。明万历三十九年（1611）《嘉定州志》称“凌云寺在凌云山，一名大佛寺”。凌云寺也因高僧海通禅师首倡修建乐山大佛，更加名声显著。

不过，眼前所见的凌云寺，早已不是唐代原貌。唐建凌云寺毁于元顺帝战乱时期，明代进行了两次较大的修复，明末又经兵燹，大部被毁。现存凌云寺是康熙六年重新修建的。此后又经多次修葺，保存了现在的面貌。

凌云山上还遍布东坡楼、竞秀亭、灵宝塔等诸多景点。

灵宝塔因其耸立在凌云寺后的灵宝峰巅，故又以山峰命名。此塔建于唐代，塔形呈密檐式四方锥体，砖砌而成的灵宝塔，坐东向西，高38米，共十三级。塔顶为四角攒尖式。灵宝塔每级都开有窗眼。根据山川形势，修建此塔的目的，主要还是作为三江合流处的标志。高71米的大佛是为了镇水保平安，灵宝塔则作为航船标志，使船工提高注意力，以便安全渡过急流险滩。

参观完乐山大佛，我们开始了旅途中第一段真真意义上的高速，这时的别克GL8 PHEV表现出了他在高速稳定性和静谧性上优秀的实力，副驾驶的乘客甚至能够在高速上用电脑办公也没有晕车的表现。值得一提的是，整车都采用了5mm双层隔音玻璃，前风挡达到5.4mm，新车在对外界声音的隔绝上，保持了很高的水平。

出色的高速静谧性和舒适性，也让第二排的娱乐大屏不再是摆式，能够真正发挥他的作用。同时，15.6英寸多媒体娱乐屏，实现多区域交互与智能控制，在智能软硬件上都能够与国产的一系列中大型新能源MPV匹敌。

如果说以前的GL8在高速稳定性上表现出色，那么这一次GL8 PHEV在高速安全性上更进一步，车辆全系配备L2级驾驶辅助系统，包含全速域ACC自适应巡航、车道居中保持、智能变道、主动刹车。还通过选装开放NOP智慧领航等高阶智驾功能，把综合竞争力真正抬升到极氪009、小鹏X9等新势力产品的级别。

在服务区的短暂时间里，我观察了下GL8 PHEV的后备箱表现，即使是6座车型，在满员的情况下，后备箱依旧能够满足短途出游或者是接机的用车环境，看得出来，这还要得益于GL8 PHEV没有盲目的牺牲车内空间来增加电池容量。

在高效的三电系统配合下，GL8 PHEV用的是24.4度磷酸铁锂电池，138km的CLTC纯电续航，已经能实现跟电池更大的竞品非常接近的纯电续航距离了，目前这个油电配比经过评估之后是最符合商务MPV消费者使用需求的。更小体积的电池包也给底盘布局更大的便利与更高的安全性。

在下高速之后，别克GL8 PHEV的6.5L/100km综合油耗和1.1kWh/100km综合电耗，对于一台自重超过2.5吨再加上5名成年乘客的MPV来说，还算不错。这一条件的实现，还离不开1.5T混动专用发动机和高效的P1+P3+二档DHT混动变速箱的组合。

这套高效的混动系统，不仅可以依托动力电池实现城区通行0油耗，而且可以在电力驱动和燃油驱动之间实现无缝切换，精准判断并选择最为节能的驱动方式。简单来说：1档适用于低速爆发扭矩，2档适用于高速降低油耗，120km/h的巡航工况正是2档DHT的用武之地。

前往武隆天坑会经历一段山路，这也让我们更加进一步体验到GL8 PHEV的动态表现。因为车辆质量的增加和重心的变化，别克GL8 PHEV对底盘的弹性元件重新进行了调配，车辆在铺装路面的加速、制动甚至转向能够提供相对充足的支撑性，保证车身姿态稳定。

虽然全系没有四驱车型，但官方公布别克GL8 PHEV的0-100km/h的提速时间为7.6秒，这对于一款前驱MPV车型来说，领先同条件的对手。得益于插混动力，车辆的提速效率提升了很多，尤其是起步，快速变道超车、高速再加速也变得更加得心应手。

天生三桥，又称武隆天坑，属于典型的喀斯特地貌。天生三桥包括天龙桥、黑龙桥和青龙桥，大自然造就的这三座石拱桥是亚洲最大的天生桥群。张艺谋导演曾在这里拍摄了《满城尽带黄金甲》，是整部电影唯一的外景拍摄地。

在进入景区后，需要乘坐电梯下行，才能看到真正的天生三桥。天生三桥景区内并不是很大，全程走完大概需要一个小时左右，即使是和父母一同出行，父母也不会觉得很累。

天生三桥分别为：天龙桥，青龙桥，黑龙桥，三桥将两岸山体连接，形成神鹰天坑和青龙天坑，这就是“三桥夹两坑”的奇特景观。坑与坑之间以桥洞相望，桥与桥与坑相连，是世界最大的天生桥，规模宏大、气势磅礴，具有雄、奇、险、秀、幽、绝等特点，石桥平均高三百米左右，桥面跨度均在五百米以上，在不到一公里距离之内就有如此高大的三座天生石桥为世界独有，地下水流冲刷，切割而形天坑，成的一处到自然景观，美不胜收惊艳世人。