若是在前两年，大多数人买车的衡量依据还是价格、市场保有量、品牌，但随着合资品牌市场占有量的崩盘，很多人转变了买车的思维，将一款车的质量可靠性、性价比列为考察重点。在这样的需求背景下，一些合资品牌车型被迫下场和自主品牌车型“贴身肉搏”，这其中便有大众探岳。据悉，这款车当前在终端市场上已出现6.9万元的优惠幅度，入门价格不超16万元（此价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商），全系标配12.6英寸中控屏，而且油耗不高。下面我们一起来看一看这款老牌合资中型SUV的实力到底如何吧。

先看外观，新款大众探岳最具识别度的设计位于前脸，发动机舱盖线条凌厉，从前风挡玻璃出发，一路延伸到进气格栅的上方。“X”型镀铬格栅代表着全新的设计元素，并与后贯穿式LED尾灯组内嵌发光结构遥相呼应，塑造了别无二致的产品身份。

侧面可以看到清晰的腰线延伸向后轮拱处带有明显的上扬姿态，与银色的上窗线形成夹角，呈现出硬朗结实的肌肉感。纵然入门款在价格上和中高配有着2-3万的差距，但轮圈配置并不差，轮胎规格为235/55 R18，对应轮胎为固特异的Efficient Grip SUV型号，这一轮胎拥有较好的耐用性和强抓地力，市场口碑良好。

和老款探岳相比，现款探岳尾部最大的变化是尾灯，全新的贯穿式贯通大众VW车标，并效仿大众高档车型，将车型英文标识“TAYRON”挪移到车标的正下方，通过对应区域的留白设计，丰富了层次感和高级感。后包围的造型依旧显然饱满圆润，隐藏式排气布局显得简约精致。

进入车内，并没有一种令人陌生的感觉，层次分明的仪表台集成了三种材质，其中包括软性搪塑、压合板、深色硬塑装饰等，整体的拼接质感很精致，做工也很到位，但用料偏生硬，这也符合大众车型一贯的特征。

方向盘换上全新的扁平LOGO设计，三九点钟的位置有细密的打孔处理，握持手感加分，两边功能按键若是低配则采用塑料物理按键设计，若是高配则换为触控设计，并且带有触动反馈。10.25英寸液晶仪表和12.6英寸中控屏是全系标配，系统的UI设计没什么新意，但胜在车机操作灵敏度还在可接受的范围，使用过程中也没出现过死机现象，满足日常对座舱基础车机功能使用的需求不是问题。

探岳的座椅采用仿皮材质包裹，细节加以缝线包边点缀，填充柔软度算是比较生硬的感觉，但拥有很好的支撑度，对于家庭用户来说，也是可以接受的。在后排空间表现方面，探岳依托后排座椅支持前后调节、靠背角度调节的功能设定，可以尽可能的放大后排空间的灵活性和实用性，但需要注意后排中间靠背偏硬，而且地板中央隆起较高，对后排中间的乘客也不友好。另外这款车后备箱进深可观，后排座椅放倒后地台接近纯平，且全系标配电动尾门。

驱车动力来自大众经典的1.5T+7DCT、2.0T+7DCT动力总成，我们试驾的车型是探岳的380TSI版本，最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛·米。虽然在大众的定位中，380TSI动力属于高功率性能版，但试驾时发现，整套动力前端输出偏柔，中段动力连贯，后段动力依旧充沛，而且变速箱的降挡积极性较高，在换挡过程中没有一丝拖泥带水，日常驾驶过程中，尽管牺牲了连降多挡的速度，但也换来了7DCT久违的平顺性，个人觉得还是划得来的。

经济性方面，大众探岳380TSI版本全系标配四驱系统，WLTC综合油耗7.86L/100km以上，而且需要加注95号汽油，用车成本偏高。如果需要兼顾一定的动力性和经济性，更推荐选择1.5T（300TSI）版本，WLTC综合油耗低至6.7L/100km，加注92号汽油就能跑。

结语

现在早已过了一辆合资车“打天下”的年代，合资品牌之间不再针锋相对，而是调转矛头指向了本土新能源品牌，希望通过既有的三大件技术匹配成熟度，找回一些市场份额。当然，就动力和经济性，乃至座舱功能配置体验来说，像大众探岳这样的合资车是无法和同级别国产新能源SUV对比的，但不要忘了，内燃机动力搭配机械传动系统带来的驾驶感受是现有新能源车永远无法模拟的。对于仍执着于传统驾驶乐趣和可靠性的朋友而言，大众探岳其实依旧值得考虑。