今年以来，新能源的话题和关注度不断走高。截止7月，国内新能源零售销量达到了87.8万辆，渗透率也已经超过50%。

在新能源高歌猛进的背后，插混车型功不可没。随着各大车企加入这条赛道，插混技术的标准也被一再抬高，比如续航2000公里，就是今年一个非常热门的话题。

从1000公里到1500公里，再到2000公里，当下插混车型的官标续航越来越长，但是在这些数字的背后，往往都存在着诸多“条件”。

比如大油箱、低负载或者是特定工况等等，都是影响续航的重要因素。但是，在当下续航测试标准单一的情况下，各种夸张的续航数字铺天盖地。

比起其他混动车型，荣威D7 DMH就显得低调了很多，在官方的宣传中，它的WLTC续航只有1200公里。

但是在前阵子的极热马拉松中，我们就作为亲历者，见证了荣威D7 DMH的续航实力，在大家都是55L油的情况下，荣威D7 DMH做出了2160公里的极限成绩。

荣威D7 DMH之所以能够实现超长续航，并带来全速域、全场景的智能高效表现，得益于它的DMH超级混动系统。

荣威DMH超级混动系统采用的是目前市场上主流的双电机混联拓扑结构，即P1+P3双电机+一挡直驱，相比2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，它的集成度更高，这样的结构可实现五种驱动模式，可以让车辆长时间处于最省油的状态。

并且荣威DMH超级混动系统的P1电机和P3电机采用的是与发动机同轴的设计，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺，能带来更好的NVH表现。

在实际体验中，荣威D7 DMH的动力性和平顺性都挑不出毛病，油电之间的切换近乎无感。因为有了电机的加持，发动机只需要在最经济的区间运行，所以大幅提升了经济性和NVH表现。在同级混动车型中，荣威D7 DMH的行驶品质算得上是不错的水准。

无论是续航数字上的“反向虚标”，还是实际越级的驾乘体验，都是荣威D7 DMH展现出的强大实力。但对于现阶段的混动来说，续航并不是唯一的评判依据，就像好东西往往不会浮于表面，真正有价值的产品才会耐人寻味。

所以除了续航之外，安全性也是新能源汽车的核心命题。

首先在主被动安全层面，荣威D7 EV搭载了通过双针刺实验的魔方零燃电池，采用更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg。

除此之外，诸如ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、ICA高速智能巡航、ILC智慧躲闪等一系列也都给到了，在同级来看算得上是主流水准。

而在产品之外，荣威也洞察到了新能源汽车用户面临两大核心难题：一是电池自燃的安全隐患，二是三电终身质保不能做到权益跟车不跟人。

今年7月，上汽荣威正式推出超级安芯承诺。若发生因车辆动力电池自身原因导致的起火事件，荣威将在20个工作日内，为车主免费更换一台与原车配置相同的新车，或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。

同时，宣布三电终身质保不限首任车主和年行驶里程。这一举措超越了当前主流车企的质保标准，彻底告别行业普遍采用的3万公里质保“默认规则”，转而以车主驾驶需求为核心，打造出属于荣威的服务新标准。

在快销时代，混动车的油耗和续航数字是最容易被人看到的，这是当下混动技术的重要评判标准，但绝不是唯一。而诸如荣威这样，在看不见的地方“舍得花钱”甚至是“乱花钱”的保障，是荣威紧跟时代的决心，也是为了迎头赶上的诚意。