前几天的秦L和第五代DM技术的发布会看了吧？

先是船夫哥在舞台上激情演讲，然后是大多数人看不太懂的技术分享，最后上来俩人说对口相声，依然是很比亚迪的发布会。

但这都不重要，大家最后记住的，只有2.9L每百公里的亏电油耗，虽然这个数字被不少人质疑是假的，采用了老旧标准等等。

我也认为是假的，还说什么开创油耗2时代，人家纳智捷多少年前就达成的成就，你现在才拿出来说，比亚迪就是逊啦~

当然，不论这些讨论结果如何，秦L的热度都空前爆炸，比亚迪把发布会地点选在西安，当年第一代DM系统的诞生地，也是历史上那个大一统的大秦帝国发源的地方。

毫无疑问，搭载第四代DM技术的秦plus DM-i已经抢下了相当大一块A级车市场，A++级秦L的加入，比亚迪的态度已经很明确了：我就是要统一A级车市场。

本期二楼话题，我们就借着热点，回顾一下比亚迪秦“统一天下”的过程。

秦这个车系非常神奇，与其说它是为了接比亚迪F3的班，拿下A级车市场搞的车，不如说是为了验证DM技术而搞的车。

正所谓一代DM一代秦，比亚迪秦系列上市十一年，累计销量突破一百五十万辆，第四代秦L上市之后，这个数字必然还会快速增加。

2012年，比亚迪搭载初代DM技术的首款插混车型F3DM已经上市四年了，所谓DM，就是Duel Mode双模的意思，可油可电。

从历史意义上说，这辆车是全球首款量产的插混车型，是国内插混车型的起点，是绕过日系油混专利的另一种混动技术，也把插混这个概念带到主流市场的视野中。

但从销量看，大家并不在乎这背后的意义，也不在乎节约的那点燃油，大家看到的只是它比燃油版F3贵了大几万，即便算上补贴也要贵不少，还找不到地方充电，纯纯脱裤子放屁。

所以从2008年上市到2013年停产，F3DM累计只卖出了3000多辆，其中大部分还是被各地政府的“十城千辆”活动消化了。

这就尴尬了，当时的比亚迪不说是腹背受敌，也可以说是被前后夹击吧，经销商大规模退网的风波刚刚平息，跟J品牌的口水仗成了乐子。

2010年左右，比亚迪还放出豪言，我们是新能源技术领导者，2015年中国第一，2025年世界第一，这在当时看来纯纯就是个笑话，但谁也没想到，如今比亚迪把它变成了现实。

第一代DM技术虽然和今天大获成功的DM-i技术理念上最为相似，但领先半步是先驱，领先一步就是先烈，从2010年开始，比亚迪就卡在50万辆上下，止步不前，一直持续了10年。

怎么整？DM系统还搞不搞？

王传福曾经在多个场合进行过自我反思，说F3DM失败的原因就是发动机和电机的功率都太小了，光想着省油了。

所以第二代DM系统要搞，性能还要一步到位，直接298。

2012年开始，国家对新能源车免征车船税，同年北京车展上，比亚迪推出了搭载第二代DM系统的秦概念版，一年后，开始在各地预热，2013年底正式上市，售价189800-209800元。

这是第一款以朝代命名的汽车，还是开万世之先河的秦朝，看得出来，比亚迪是想用这款车打个翻身仗，甚至开了个全新的车系，断了以前的所有念想。

设计上也做了大胆突破，跟比亚迪以前所有的车型都不一样，就很……科幻，前脸张牙舞爪，尾灯恶魔微笑，大晚上谁在后面见了都得吓一跳。

前面说，第二代DM系统来了个180°大转弯，从1.0L三缸自吸发动机+P1+P3电机的节能取向，变成了1.5T发动机+双离合变速箱+P3电机的性能取向，百公里加速直接干到5.9秒，这可是售价20万的5.9秒，比亚迪也很自豪，甚至把这个数字印在屁股上，这个传统也留到了今天。

所以那段时间，比亚迪官方还搞了个“秦战六国”直线加速擂台赛，说有一个算一个，谁来都行，赢了我就能拿1000块钱，参赛选手大概有30多个，最后比亚迪秦赢多输少。

一时间，比亚迪秦被冠以性能猛兽的标签，粉丝群体甚至流传出了一句：纽北跑不过秦，用来嘲笑那些傻大憨粗的燃油车，所以这次秦L这帮自媒体的行为，也算是致敬当年比亚迪当年。

第一代秦和第二代DM系统的这种性能取向，也影响了后续比亚迪车型的定位。

2014年，比亚迪提出了542战略，就是5秒级加速、电4驱动力、2L以内油耗，比亚迪把这件事叫“弯道超车”。

后来的唐、宋基本都是这个取向，车主在路上，只要满电，看谁都想崩，什么牛马伦，见一个杀一个，杀红了眼，轩逸都不放过。

性能强的同时，还有一点非常引人注目，2L以内油耗，当年迪子的卫星放的高高的，秦搭载的这套第二代DM系统，当时宣传的百公里油耗只有1.6L，哦……所以比亚迪这么多年的技术算是退步了~

可能迪子自己也知道这数据放到今天有点打脸，所以在第五代DM发布会上标注的数字是5.9L，历史果然是由胜利者书写的啊……

好在，当年的互联网还没今天这么发达，大家虽然都认为这个数字不真实，但很少有人付诸实践去测试，而且发不了短视频开不了直播，即便测了没收益，所以大家也吵不起来。

事实上，只依赖P3电机的第一代秦，性能虽猛，但发动机充电效率太拉跨，有电时候傻快，没电了跟普通1.5T没啥区别，甚至更顿挫，这就好比俩技师给你四手联弹，一起捏脚，总有一个劲儿大一个劲儿小的，不平衡。

但好在，第一代秦的配置足够吸引人，甚至还有遥控驾驶和车载语音系统这种奇妙的配置。

在国家和地方的大力支持下，秦最高还能拿到7万元左右的补贴，落地成交价比同级别合资车型低不少，充电桩也越来越多，充电越来越方便，所以买起来省钱，用起来省钱，性能也有，最后销量也还算可以，甚至有不少被当作出租车和网约车。

2016年，比亚迪推出了秦的纯电版本：秦EV300，字面意思，续航300公里，同时推出的还有同平台换壳的E5，对，比亚迪那时就已经开始干这种一鱼两吃的事了。

2017年，为了符合国家补贴对纯电里程的要求，比亚迪把改款的秦改名为秦100，油箱缩小，电池加大，纯电续航100公里，后来又出了秦70、秦80几个版本。

到2019年，平行时间线上的秦pro已经上市了，老款的秦也迎来了改款，换上了家族式的龙脸造型，轴距没变，但受限于定位，车长短了不少，动力形式也从插混+纯电，改成了纯油+纯电组合。

其中这个纯电版本只更新到了2021款，但现在还在售，不少城市的出租车都还在用它，上个月还卖了1000多辆，介于海豹和护卫舰07两个贵物之间。

总的来说，第二代DM系统和第一代秦算是给比亚迪吃了个定心丸，虽然销量一般，但证明了插混这条路是能走得通的，市场接受度也是可以培养的，还得接着干。