前言

朝鲜是中国的邻国，我国也一向比较重视与朝鲜之间的双边经济合作，中国也曾主动出钱修建了中朝大桥。

但是这个花费了超过22亿的大桥，如今却成为了一个烂尾工程。

那么对当年的中国来说，为什么要出钱在中朝边境线上修建那么多的基建设施？

又是什么原因导致中国出钱出力修建的这些大桥，到最后反而都成为了烂尾工程呢？以后大桥是否有重新开工的可能性？

一、重视与朝鲜的双边合作

对于中国来说，我国会主动出钱修建和朝鲜之间的陆地连接大桥，是因为朝鲜毕竟是中国的地缘邻国。

两国是有着历史友谊和传统合作关系的，双方的贸易关系也还算是比较紧密。

那么如果能够修建好边境大桥，就可以进一步加强中国和朝鲜之间的民间交流和经济贸易往来。

这恐怕才是中国会出钱修大桥的根本原因，我们也是希望朝鲜可以逐步向中国放开经济市场，放开民间交流的通道。

但是从客观层面上来讲，朝鲜对开放这件事似乎保持着一些抵触心理。

就比如原先在中国最大边境城市之一的辽宁省丹东市的中朝新鸭绿江大桥，本来是要在2024年十月份的时候就正式开通的，但却被延迟了。

这个新鸭绿江大桥是我国十二五计划在的一个重点基建合作项目，我们本来希望这个大桥可以承载八成的中朝贸易量，缓解原先中朝友谊大桥所存在的贸易运输压力。

为了建设好这个大桥，中国投了不少钱，但最后却没有开通，因为朝鲜方面一直没和我达成一致。

后来我国又再次投钱修建了在吉林的中朝图门江跨境大桥，这座大桥的投入也不低，但是在建设完成以后，也同样没有全面开通。

再往前在2011年的时候，我国也曾经花了22亿人民币修建跨国中朝大桥。

但是这些大桥到最后都成了烂尾工程，这主要还是因为朝鲜并没有向中国，主动且积极的打开大门。

而朝鲜的封闭也是有着多种原因的，首先就是朝鲜所面对的地缘安全环境，本身就并不乐观。

在冷战时期，朝鲜虽然位于两大阵营对抗的第一线，但是因为有苏联的支持，所以经济发展的还算不错，很早就建立了完善的工业化体系。

可后来随着苏联的解体，朝鲜经济也自然而然的受到了冲击，之后朝鲜的整体发展水平，对世界平均水平的差距就开始变得越来越大。

甚至朝鲜还一度爆发过比较严重的饥荒，还得靠国际援助才能够缓解危机。

直到现在为止，朝鲜的整体发展水平仍然是中下等的水平。

而与此相对的是，朝鲜周边的国家却几乎都发展的很不错。

韩国、日本是发达的国家，中国虽然是发展中国家，但是发展速度很快，还是世界第二大经济体，中国人也很早就摆脱了吃不饱饭的日子。

而隔壁的俄罗斯虽然在苏联解体以后国力大损，但目前仍然是世界强国之一，俄罗斯的老百姓在大多数情况下也可以做到衣食无忧。

而人就怕对比，所以如果允许韩国、日本、中国和俄罗斯的旅客进入朝鲜，也允许朝鲜人频繁的去邻国的话，说不定就会出问题。

所以从安全的角度考虑，朝鲜实际上并不仅仅只是不打通和中国之间的陆上交通要道，朝鲜与其他国家的陆地交通要道也大多都处于封闭或者半封闭的状态。

特别是朝鲜和韩国两国的边境线如今还是军事缓冲区，到处竖立的都是铁丝网，所以我们没必要对这件事过度解读。

况且朝鲜是一个主权国家，他们有权利决定自己该如何和世界上的其他国家进行接触、以及是否要保持开放性的政策。

二、开放总归还是有好处

从长远的角度上来看，推行开放型的国策可能更符合朝鲜的利益。

打通陆地、海洋和空中航道，就意味着朝鲜可以不断的发展对外贸易，这对朝鲜经济进步也有推动作用。

当年我国也曾经长期受到封锁，为了维护国家安全和社会稳定，我国与各国的民间交流也不紧密。

直到上个世纪70年代末改革开放，情况才发生了不同，而改革开放确实是对中国来说是影响百年的大事。

改革开放以后，中国大量引进外国资金和先进技术，再加上中国人又努力肯干，经过了几十年的发展，现在的中国已经今非昔比，这就能够让大家充分的感受到开放的好处。

除了中国以外，我国南方的邻居越南，也是通过革新开放的方式迅速发展了起来。

虽然当前越南的整体发展水平对比发达国家仍有差距，但是相信越南的老百姓起码也是吃得饱饭的。

况且朝鲜就算不相信其他国家，也应该可以相信中国，毕竟两国有着相同的意识形态，还是曾经在同一个战壕扛过枪的兄弟国家。

这些年我国和朝鲜之间的贸易也一直在持续，比如说在2018年的时候，中国对朝鲜的进出口总额就超过了160亿人民币。

中国每年都要向朝鲜出口超过140亿人民币的各种产品，包括朝鲜区的能源、粮食和各种工业制品，并且中国还在从朝鲜进口不少的产品。

所以起码把已经建好的大桥打通，成为中国和朝鲜推动双边贸易合作的陆上交通枢纽，确实是可以考虑的。

当然这也是朝鲜的内务，我们只能提建议，不能说要求朝鲜去做什么。

三、当前朝鲜有开放的可能性

这些年来，朝鲜也在逐步开放。

虽然没有听说谁能够去朝鲜自由行，但是在我国边境地区的一些城市去找旅行社的话，还是能够报团去朝鲜旅游的，每年也确实有不少的中国游客前往朝鲜旅游。

而且朝鲜也比较重视旅游业，因为去朝鲜旅游的各国游客，是该国能够合法获得大量外汇的重要渠道。

朝鲜也比较欢迎各国游客，特别是中国游客，而中国游客可以乘坐包括巴车、火车和飞机在内的各种交通工具前往朝鲜。

当然去朝鲜的时候，也得按照旅行社规定的旅游路线去走，但是已经足以看到朝鲜的很多人文古迹和历史景点了。

此前一家中国旅行社的工作人员曾介绍称，旅行社一年要接送超过3000人去朝鲜旅游。

每年去朝鲜旅游和访问的中国人总数可以达到20万，并且大多数的中国游客都对朝鲜方面提供的，包括旅游服务、导游服务、景点服务在内的各种服务表示满意。

在新冠疫情期间，朝鲜的旅游业也受到了一些冲击，这也不奇怪，当时全球旅游业都一样受冲击，这也有可能会对给朝鲜带来一些影响。

所以我们能够看到的是，这些年来也正在有越来越多的猜测称朝鲜可能会全面开放。

彭博社在今年8月14日声称，朝鲜可能会在今年年底之前逐步开放旅游，允许不同国家的外国人通过各种渠道入境朝鲜，这也是近五年来朝鲜首次全面性的开放一般性旅游。

同时也有服务于外国游客的旅游商，如韩国高丽旅行社声称，韩国将从12月开始开放旅游，他们也正在和韩国官方接洽，希望可以打通去朝鲜的旅游之路。

那么如果再次开放旅游，就有可能会进一步深度开放贸易，甚至开放边境口岸。

到时候中国花费巨资投建的中朝大桥，也就有了能用上的可能。

从客观层面上来讲，当年花费巨资在中朝边境线上修大桥、修各种连通公路、修铁路，其中有相当一部分都没有达到设计修建时的使用目标。

不过这些基建设施总有用得上的那一天，朝鲜不可能一直封闭下去，总有开放的那一天。

到时候这些提前修建好的设施，也可以为我国的企业和产品进入朝鲜市场，打好坚实的基建基础。

结语

当年中国确实出了不少钱，在中朝两国边境线上修建各种连通性的交通设施，其中有一些设施到现在为止都没有开通，这也是有着多种原因的。

基建工程虽然暂时成为了烂尾工程，但未来并非是没有开通的可能。

一旦朝鲜真的开放，那么我们提前修好的这些边境交通设施也就不是烂尾工程了，而将成为中朝深度合作的桥头堡。

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参考资料：

Hi科普啦2024-04-08找错队友有多坑？中国花22亿建的中朝大桥，竟被迫成了烂尾工程！

艾磊20202024-11-29 朝鲜消极 中国花22亿建中朝大桥 10年过去了 仍是烂尾工程 断桥成景点

一度倾城2024-07-14 06:我国22亿独资建中朝鸭绿江大桥，然而8年未通车，问题出在哪