零跑汽车的黑马表现，仍然在继续。
在传统销量旺季的惯性之下，11月份零跑汽车的交付量首次突破了4万辆大关，达到了40169辆，同比增长117%，在与理想、问界坐稳新势力第一梯队的同时，零跑汽车今年以来的累计交付量已经达到了251207辆，以同比增长100%的幅度提前完成了年度目标。
持续强势的销量表现，与支柱产品零跑C16密不可分。零跑C16自今年6月上市以来，凭借独特的产品定义，直接在竞争白热化的20万元内价位刷新了市场对于6座SUV的认知。而随着年末将近，越来越多持币待购的潜客也开始关注到零跑C16，那么它到底值不值得入手，不妨一起看看真实车主们的用车感受。
超大空间，解决有娃家庭刚需零跑C16热销的首要奥义，毫无疑问是它的空间设计。根据懂车帝零跑C16车友圈众多已提车用户的描述，零跑C16的外部形象第一观感就是“大”，而内部的2+2+2座椅布局以及灵活变换的特性，基本上成为了这些有娃/多孩家庭最终选择订车的核心因素。
从数据层面来看，零跑C16的车长为4915mm，轴距长度来到了2825mm，官方宣传车内有效长度3301mm，再加上零跑C16采用了CTC2.0底盘电池一体化技术，实现了低重心+全平地台，拥有了越级般的1216mm车内高度，其综合得房率高达67.2%，5290L的车内总容积甚至要高于理想L8的5240L。
如此夸张的车内空间也让后两排乘员的腿部、头部空间都得到了很好保证。参考车主“雨过天晴”的描述，他在购买零跑C16之前“本以为三排应个急而已，但后来我想多了。孩子一上车就喜欢坐在第三排，把我整不会了。”而孩子愿意长时间待在车内的一个很重要的原因在于零跑C16车内座椅面料采用了婴儿级的有机硅材料，不仅亲肤舒适，车内也没有异味，加上车上的吸顶屏，孩子们可以安静地坐在第三排的儿童座椅里看动画片，无论是行车中还是驻车时都不会吵闹，对大部分宝妈宝爸来说堪称哄孩子的神器。
不仅空间大，零跑C16的座椅设计也相当巧妙，比如它的中排座椅的坐垫纵向深度达到了502mm，靠背可实现145°大仰角调节，实现了舒适的躺姿；而第三排座椅也告别了传统的“小板凳”体验，不仅填充物厚实，有着144mm的坐垫厚度，座椅靠背还可以实现10度自由调节，从而给到乘员更好的腰部支撑。
优秀的车身结构配合座椅设计，让零跑C16在SUV里面做出了MPV的空间效果，这个卡位可谓极其精准，让许多车主在遇到全家出行场景的时候不需要精打细算去做一些舍弃和妥协，而是每个座位都可以照顾到位。
车主“才思敏捷奶茶f5F”就分享道：“这车非常适合家用，父母坐二排不拥挤，小孩坐第三排看电视很开心。”而且零跑C16智能化配置水平很高，“很多操作自己还没操作明白，说说话让小零帮你操作很方便，能动嘴就不用动手。”同时零跑C16的语音助手支持四音区定位，实现对应位置唤醒，可设置主驾/副驾/全车模式，不仅前后排随时可使用语音助手，三排乘客也可通过语音对车机、座椅进行控制。
除此以外，零跑C16的中排座椅还具备一键前移/后移功能，能够迅速在 4/5/6座模式之间自由切换，轻松适应家庭出行的各种需求变化。
用户“燕沛的团宠”表示他在选车时，在价格和智能化基础上重点考虑空间和舒适度，尤其是要有大空间来满足家庭需要，比如可以放进婴儿车、儿童自行车等，这就需要不断变换车内座椅布局，“零跑C16有个功能我觉得比较实用，有一键四座和一键六座功能，通过这个按键可以随意切换乘坐空间，多了很多联动性和灵活性。”
满足“既要又要”，品价比拉满“智能平权”历来是零跑C16的标签，它不仅把14.6英寸的2.5K中控屏与10.25英寸的液晶仪表盘做到了全系标配，同时还标配了高通骁龙8295P芯片与LEAPMOTOR OS 4.0车机系统，车主们在用车过程中也清一色地反馈“车机系统反应灵敏无卡顿”、“语音交互响应很准确”。
而从懂车帝车友圈晒出的配置来看，目前零跑C16走量最多的版本集中在中配款型——也就是尊享版，其增程版与纯电版的价格分别为16.28万元与16.88万元。在不到17万元的裸车价格背后，零跑C16的标准配置比起入门款型更加豪横，用户可以直接获得L2级驾驶辅助、360度全景影像、电动后备厢、方向盘加热以及前排、第二排座椅加热/通风、后排小桌板等一系列配置，足以覆盖绝大多数家用级消费者的需求。
至于高配的智驾版，则是把英伟达Orin-X芯片+禾赛AT128激光雷达罕见下放到了18万元价位，它拥有30个高精度感知硬件，254TOPS强大算力，在强大软、硬件的加持下，智驾版可支持盲区查看系统（BSV）、车道变换预警（LCA）、自动变道辅助（ALC）、高速辅助驾驶系统（HWA）、导航辅助巡航（NAC）、高速智能领航辅助（NAP），在长途出行的时候可以有效减轻驾驶疲劳，综合车主感受给出的购车建议是，喜欢极致体验的朋友可以考虑智驾版车型，尊享版款型则更加务实。
其实就算是选装，零跑C16也没有什么套路可言，全系车系只需要多付出1万元就能拿下“全配套装”，升级范围囊括了21英寸轮毂+优科豪马轮胎，光是轮系配置的升级就已经值回这份票价。而车内氛围灯、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器音响+7.1.4杜比全景声，都是家庭出行时取悦家人的配置，也让绝大部分用户在订车时都会毫不犹豫地同步选择加入这一选装包。
双动力选择，省钱自然省心动力系统上，零跑C16提供了增程和纯电两种版本，大多数用户选择的增程版搭载了28.4kWh电池组，CLTC纯电续航200km，综合续航为1095km；而纯电版采用全域800V碳化硅高压平台，并没有像部分友商那样去做“低配400V+高配800V”的配置设定，实属20万元价位内的良心之作。
在增程版车主晒出的能耗表现中，他们的电耗表现普遍控制在13kWh/100km以下，其中一位车主“浪迹江湖的书生”从湖北武汉出发长途行车至山东烟台，在全程近1400km高速工况中以强制保电70%模式跑出了8.1kWh/100km的逆天电耗，油耗则仅为2.1L/100km，作为一款中大型6座SUV，能耗表现比同级别的5座SUV还要低。
另一位纯电版车主分享了自己三个月用车报告与能耗表现，其用车环境为每天上下班20公里，一个月行车里程约600公里，刚提车的第一个月能耗是14-15kWh/100km左右，从第二个月份开始下降到13-14kWh/100km左右，目前总表显稳定在15kWh/100km以下，可以说无论纯电还是增程版本，零跑C16都能最大程度为车主省钱。
小结可以看出，选择零跑C16的车主，绝大部分都是增/换购为主家庭用户，它的畅销也是抓住了这个级别消费者对于“务实感+大空间+智能化”的强烈需求，产品上主打一个量大管饱，不仅“给得多”，还尽可能“给得新”，既能打动价格敏感型买家，呈现一些高端产品力时也丝毫不违和。
当然并不是每家车企都能走零跑汽车这条路线，零跑汽车作为一家多年坚持全域自研和垂直整合的车企，在降本增效这件事情上不断投入，进而用节省出来的成本空间来带给用户更好的体验，建立起“优而不贵”的差异化特质，因此对于那些追求“便宜又大碗”的买家而言，零跑C16非常值得纳入考虑范围。
