随着新能源汽车的不断发展，销量已经连续两个月连续超过50%，新能源车的更新迭代非常快，时常出现多代同堂卖的现象。而根据此前发布的以旧换新的报废条件来看，差不多6年以上的新能源车就能报废了，在近期的央视《对话》节目中，针对新能源汽车是快消品还是耐用品，引发不少争议，同时，燃油车时代不少车型有着“一车传三代，人走车还在”的佳话，也说明了部分燃油车的产品质量等方面过硬，那么在新能源汽车领域，这还会存在吗？

先来回顾一下各位高管当时如何回应新能源车是否为“快消品”的。

岚图汽车高管称汽车作为一个大宗消费品，仍属于耐用品行列；奇瑞汽车高管回应汽车要做成快消品还是耐用品由市场说了算，要有耐用品的底座和快消品的迭代方式和智能等方面。

哪吒汽车创始人方运舟表示，新能源汽车应当被视为“耐用的快消品”，迭代速度会越来越快，耐用是汽车承载着安全，必须这个车子使用5年、8年、10年，不能说像手机一两年就换了。

三方传达的观点较为一致，新能源汽车的基础属性等属于耐用品，也就是基础的性能、功能和质量等方面做好，保证安全和正常使用。不过哪吒汽车创始人表达的关于汽车使用年限信息，结合此前出台的2024年新能源汽车以旧换新的政策（在2018年4月30日前注册的新能源汽车即符合报废标准），大家都会有所焦虑，也产生了争论。

快消品和耐用品在本质上最大的区别就在一次投资大小、使用寿命、消费速度上；快消品使用寿命短、消费速度快、一次性投资相对较小；耐用品一次性投资大，使用寿命长、消费速度慢。

新能源汽车的技术迭代速度快，新能源汽车的本质属性未变，但是从技术层面上来说，无论是三电技术，还是车机智能与智驾方面，发展空间较大，更新频率较高。

而最能反馈使用寿命的就是三电技术，尤其是电池方面，当下电池技术仍在不断进步，电池的消耗目前来看是不可逆转的，在经过多年用车后，电池储能和电池寿命的亏损是必然的，新车多年后与一开始的官标续航又会差多少呢？

诚然，在车机智能与智驾等方面，新能源车比燃油车领先较多；若来看纵向对比，相差三到五年的同款车型，在新老款车型的配置变动幅度，相对于燃油车来说更大，各款新车所搭载科技配置也更多，时间拉长来看，新老车型区别就更明显了。不过单从投资成本来看，新能源汽车应当还属于耐用品，毕竟少有这么贵的快消品。

再者，从车辆保值率来看，随着新能源汽车销量的不断上涨，新能源汽车的保有量提高，保值率也随之上涨。从中国汽车流通协会6月份保值率报告来看，部分车型的1—3年的保值率还是较为可观的，但国产高端自主品牌的贬值较大，当然与价格战有一定相关；但是若从5年以上乃至长期来看，新能源的贬值率会更高，总体上比燃油车要差一截。

在有置换补贴的政策之下，有着消费升级的引导，鼓励达到报废条件的车辆进行置换购车，以及车企在营销策略上，部分加入厂商置换补贴，加快了车主的换车频率，当然或许也会在生产之时就有计划内报废缘由，也将逐步降低车辆的实际使用年限。

总的来看，新能源汽车在交通工具的定位属性是没变的，仍是属于耐用品的范畴，由于在技术上有着很大的进步空间，不同时间段的车型的多方面科技配置差异明显，不可否认会有“快消品”的感触。至于能否有新能源车也做到“一车传三代”，在当下的确较为少见，毕竟起步较晚，但在正常的换代周期来看，新能源汽车还是能完成自身使命的，也无需太过悲观。

那大家认为当下的新能源汽车还是耐用品吗？会不会有新能源车能也做到“一车传三代、人走车还在”呢？

编辑 阿柒