3月13日，美国国防部突然接到白宫密令：制定夺取巴拿马运河的军事方案。特朗普看似疯狂的表态背后，一场针对中国全球航运命脉的绞杀战已悄然展开。
3月21日，香港首富李嘉诚将和记港口巴拿马公司49%股权售予美国黑石集团，交易涉及运河两端巴尔博亚和科隆两大枢纽港。这笔价值23亿美元的交易绝非普通商业行为，黑石集团CEO苏世民与特朗普政府关系密切，其收购资金中60%来自美国海外投资委员会专项基金。
这两个港口掌控着巴拿马运河42%的集装箱吞吐量，中国远洋、中远海运等企业在此设有专用泊位。美国国家情报总监海恩斯在国会听证中直言：“控制这些港口，等于掐住中国通往美洲的咽喉。”
特朗普的真实意图在闭门会议中暴露，计划以巴拿马运河为支点，构建“北大西洋经济圈”。该战略包含三重杀机：美国拟对经运河的中国商船征收“战略竞争附加费”，据摩根士丹利测算，这将使中国对巴西、阿根廷的大豆运输成本飙升28%。
美军北方司令部已启动格陵兰岛深水港建设，配合加拿大北极军事基地，形成对中国“冰上丝绸之路”的压制。亚马逊AWS获得运河航运管理系统改造合同，未来可通过算法优先放行美资企业货轮。
面对美国绞杀，中国启动紧急应对机制：中远海运集团将10艘2.4万标箱级集装箱船改道苏伊士运河，虽然航程增加7天，但避开美国控制区；国家粮食和物资储备局与俄罗斯签订2000万吨远东大豆定向采购协议；华为海底光缆公司加速推进智利-上海直连光纤项目，规避巴拿马通信节点
据数据，巴拿马运河中国货轮通行量下降37%，但美国农产品积压量反增25%，暴露出供应链重构的阵痛。
尽管特朗普放话“不排除武力夺取”，但五角大楼内部评估显示：巴拿马国民警卫队已接收中国提供的3000套单兵防空系统；俄罗斯太平洋舰队宣布将在尼加拉瓜举行反封锁演习；《联合国海洋法公约》117个缔约国联署反对单方面改变运河地位。
这场围绕巴拿马运河的博弈，本质是陆权与海权的世纪对决。当中国中车向巴西交付首条跨亚马逊铁路机车，当印尼雅万高铁将爪哇岛纳入“一带一路”陆运网络，美国的海上枷锁正在被陆桥战略破解。正如新加坡国立大学教授郑永年所言：“21世纪的贸易战，胜负不在港口而在轨道。
