今年的十一假期，大家是不是感觉路上特别地堵？在路上一堵就是好几个小时，坐在车里特别无聊，想要躺下休息一会，但车里边要么是坐满了人，要么是给家里带了一车的礼物，根本没有休息的地方，或者是躺下休息的时候感觉座椅太硬，非常不舒服，所以我给大家推荐两款乘坐舒适又省油的MPV——广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚，同时给大家分析一下这两款车有什么区别，谁才是真正的SIENNA？

一、“血统”的区别

赛那和格瑞维亚都是“SIENNA”车型，只不过赛那的“血统”更加的正宗，为什么会这样讲呢？首先，SIENNA的初代车型诞生于1997年的北美地区，从第二代车型开始以进口的身份在国内销售，得益于他性能、空间等优势，所以在国内的口碑非常不错，而在2021年的时候，丰田将SIENNA国产化，打造出了首款国产的中大型MPV——赛那。

赛那作为广汽丰田的旗舰车型，自2021年年底上市以来，保持热销的强劲势头，开创了家用MPV的新格局，连续15个月稳居电混MPV市场销量第一，仅用17个月达成10万台的销量，成为最快达成10万销量的电混MPV。而赛那不仅将SIENNA的进口身份国产化，还把SIENNA的“零缺陷基因”继承了下来，广汽丰田工厂生产线一次的合格率高达99%，零部件不良率更是只有0.29PPM，这相当于100万个零部件当中，只有0.29件不合格产品。所以赛那不仅继承了SIENNA的性能、品控等优点，更是铸就了赛那的优秀品质与良好口碑，得到了大家的认可。

而格瑞维亚则是丰田在双车战略上，依据赛那打造的克隆版SIENNA，无论是在产品知名度还是口碑方面，格瑞维亚都还需要时间去沉淀，因此单从“血统”方面来讲，赛那才是真正的SIENNA。

二、外观的区别

赛那的外观是基于北美豪华版的风格来打造的，走的是舒适豪华MPV的路线，圆润的大灯造型，大量镀铬饰条装饰的网状格栅，使得赛那整体看起来比较低调沉稳，气场十足，更像是一辆注重“家商两用”的MPV车型，也更加符合SIENNA的设计风格；而格瑞维亚则是基于北美运动版的样式打造，黑色饰条的蜂窝状格栅、硬朗的车身线条、双色五辐式轮毂，所以整体看起来更加激进。

三、价格、配置的区别

国产后赛那不仅保留了北美SIENNA的原汁原味，还让他的售价也更加亲民，30.98万—40.58万元的指导价，相比于格瑞维亚31.58万—41.08万元的售价，赛那看起来更有诚意。那在配置方面格瑞维亚是否能拼过赛那呢？我们拿他们两个的入门版来比较一下，首先赛那的手机APP和外后视镜的功能要比格瑞维亚更丰富，多了远程控制车灯、外后视镜的加热和折叠的功能，另外赛那的主驾驶座椅支持四向高低电动调节，而格瑞维亚仅支持高低两向的手动调节，而像中控大屏、多功能方向盘、全景天窗、电动座椅等常见的配置，他们两个并没有太大的区别。

在第二排座椅上，他们就有了明显的差异，赛那在中配车型上就已经配备了第二排座椅的腿托、加热/通风、电动调节等功能，而格瑞维亚并没有配备这些功能，需要在次顶配版本以及更高配置车型上才有，同时赛那第二排座椅的超长前后滑轨，在第三排座椅折叠后，能够提供越级空间；还有座椅发泡工艺带来的舒适感，在坐上去的时候能够提供优良的包裹性和包裹性，所以单从这一点来讲，赛那的第二排座椅配置更高，功能更强大，更能满足大部分人的需求。

四、品质的区别

SIENNA经过26年时间的积累，他的品质大家也有目共睹，实力也更有保障，而赛那作为一款真正的SIENNA车型，他的品质也是毋庸置疑的，再加上赛那的价格要比格瑞维亚有优势，舒适性配置比格瑞维亚更实在，使得他的辨识度、知名度和用户口碑都要高于格瑞维亚。

整体来看，赛那和格瑞维亚都有各自的特色，赛那作为家用MPV的标杆车型，今年前九个月的销量基本上都在5500辆—7500辆之间，而格瑞维亚的销量只有5000辆左右，从市场的反馈来看，选择赛那的消费者更多，大家也都更认可他，而这主要得益于赛那的油耗更低，配置更实在，再加上他的高品质、不俗的用户口碑以及正宗的SIENNA“血统”，才能得到更多人的喜爱与支持。