说起国产硬派SUV，我想东风旗下的猛士系列也算是比较经典的豪华越野车型了，近期笔者关注到，在广州召开的车展上东风带来了全新东风猛士917高地雄狮的展出，并将借助车展的热度正式上市，新车以“霸气硬派”的越野外观吸引了不少越野玩家的关注，下面我们就来解读一下该车，看看其产品力是不是也足够硬核？

在越野性能上，东风猛士917(读测评)高地雄狮匹配了基于高端电动越野车正向去开发的氮气减震器，使用3.0管径储油桶技术和DPS底阀技术，来为车辆实现底盘减震升级，其中氮减阻尼力不仅跨度大，还有8挡可以调节，能适应多变的路况，并根据车辆状态和路面情况，来智能调节阻尼力，不管是在市区行驶还是处于越野环境，车身都能拥有相对稳定的驾乘感受。

除了硬核的越野性能之外，新车还有智能越野技术做加持，在MORA猛士越野平台和M ATS猛士全地形系统的支持下，东风猛士917(用车口碑)高地雄狮能配备一共5种越野家伙死模式和智能越野AUTO模式，可以在越野环境中去智能识别9种越野地形，并给出相应的越野方案，即使处于泥地、沙漠、雪地等恶劣路段，也能提供智能的越野模式以供脱困，一定程度提升了整车的越野通过性。

外观上，东风猛士917高地雄狮直接用大尺寸的格栅和多边形的轮廓，让车头看起来尽显硬派气息，而其中向外突出的保险杠、三角形大灯以及前引擎盖上的筋线，则是在细节上去加深前脸粗犷氛围。此外，新车还在前护板上使用到了5mm的铝镁合金材质，在考虑到轻量化的同时，为车头提供一定的防护能力。

新车长宽高：5052/2150/2059mm，轴距2950mm，整车最小离地间隙为260mm，可通过底盘的抬高来改善行车的舒适感和提高底盘通过性，车身接近角33°、离去角34°、通过角23°，遇到狭窄的山路地段，能较大程度上保障车辆不被剐蹭的需求，加上最大45°的爬坡坡度和最大900mm的涉水深度，不管是陡峭的山路还是泥泞水洼的路段能轻松越过，有点印证了新车具备“翻山越海”的越野能力。

车尾轮廓方正，侧开的尾门方便于在后备箱内放置大件物品，后续拿取也比较便利，而两侧竖向的尾灯，则在亮起后为后车提供显眼的示警效果。此外，该车底部还配备了装甲底盘，并在其上覆盖了厚度8mm的铝镁合金，其抗拉强度超过270兆帕，屈服强度能超过115兆帕，使底盘拥有足够坚固的防护，在恶劣的路况下保护底盘安全。

而外观上越野配件的增加，也无形之中增加了东风猛士917高地雄狮整车的整备质量，不过，新车在动力上搭载了MEGA POWER猛士动力技术，并采用集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，能爆出600kW（816Ps）的峰值功率和1050N·m的最大扭矩，强劲的动力输出能够轻松拉起这辆C级SUV，并且还能实现6s破百，无论是应对日常加速还是爬坡等路段，都能有出色的动力性能表现。

将视线转回车身内部，内饰点缀有较多横平竖直的线条，以此来契合硬派的外观风格，中控台面上还配备有左右对称的12.3英寸仪表盘和副驾娱乐屏，中间悬浮有一个15.6英寸的中控屏幕，一眼看过去颇具智能科技视感。车内还覆盖有大面积的皮质软包，车门两侧还点缀有深色的仿木纹饰板，一定程度上彰显了座舱豪华的质感。

动态表现：

实际试驾中，新车在越野1挡下，整车拥有较大的扭矩输出，比较适合在崎岖不平的山地场景，使车辆能轻松越过陡峭的坡面；而2挡则以经济为主，当我们在高速上试驾时，就一直开的2挡模式，能够有效降低能耗使用，并且，新车在动力上拥有20多种核心算法，换挡的时候智能无感，驾驶起来稳定性不错。

空间测试：

新车内部座椅使用Nappa真皮材质覆盖，坐起来触感柔软舒适，本人身高175cm落座前排主驾，头顶能空余出2拳的空间，比我高的朋友坐进去也不会觉得压抑，加上超2米的车高，坐起来看出去的视野还是很宽阔的，某种程度上也减少了部分视线盲区；同时换到后排腿部头顶空间也足够宽裕，一家五口日常出行空间宽敞不局促。

写在最后：东风猛士917高地雄狮外观确实足够硬派有力，对于越野属性有较佳的加持效果，并且，新车在越野性能、动力输出、智能模式等各方面，也都有较为不俗的表现，整体产品力契合其豪华越野车型的定位，总的来说，如果你是硬派越野玩家，不管是日常开还是越野出行，我想东风猛士917高地雄狮都会是一个值得入手的对象。