印度小姐丫鬟命操不该操的心,美狂骂中国不讲武德:发动机竟上三台

美国只能认了: 中国完全不讲武德！变循环发动机不行竟然上了三台

中国首飞六代机本不关印度啥事，毕竟六代机这种高端货不是拿来对付印度的，但在中国首飞六代机后印媒却破大防了，几乎一边倒的反思起印度的国防军事工业，但是差距已经从当年同时印记米格-21的同一起跑线变成了一条技术3代差的鸿沟！

另一个当事人美国的态度更有趣，印度技术相差太大，直接摆烂就行，反正也跟不上！但是美国是心有不甘，原本只是差在变循环发动机不行，成本太高卡死了NGAD六代机，然而中国也有发动机问题，但是开脑洞用三台发动机解决了，美国人发现真相真得哭死！

中国六代机试飞确实震惊了全世界，因为没有一个国家能料到中国在歼-20首飞13年之后就干出了六代机，毕竟按战机的研发进度，没有10年8年根本就出不了一代战斗机，按这样算，中国在2014年也就是歼-20首飞3年后就开始搞六代机了，这个前瞻性与超前研究真是太可怕了。

所以沈飞和成飞的六代机给全世界的不是惊喜，而是惊吓，对于和中国接壤的印度来说，那更是崩溃，因为在这件事上全世界都是围观群众，但美印不是，美国是中国战机的目标，而印度则是因为与中国接壤，就算中国不针对他们也会对号入座。

所以在中国首飞六代机后，印媒一扫过去吹牛打屁的心态，而是认认真真的开始反思，毕竟五代机时代印度还能买买买，但是六代机连美国都没有，到哪里去买？这个就不是开玩笑的问题了，印度也知道自己落后了，也有AMCA战斗机计划，但现在的局面是就算AMCA战斗机搞出来，就算达到5代机水平，中国的六代机已经遥遥领先，印度怎么办？

问题非常现实，印度可不止差一代，因为空军装备的SU-30MKI和阵风战斗机都是买的，前者是俄罗斯产，后者是法国产，印度空军没有升级能力，有的也就是组装，要指望五代机还能向俄罗斯买SU-57或者美国买F-35，但六代机还得印度人自己来，AMCA战斗机有六代规划，种花家给各位算算看中印的战斗机技术到底差多少年：

Tejas（光辉战机）最多只能算三代半，中国四代机是歼-10，五代机是歼-20，六代机是歼-36，整整差两代半！就算印度以中国速度的13年一代来拼，赶上中国也得32年，也就是说到2057年左右，印度的六代机可以“横空出世”了，不过估计到那会，中国的歼星舰都跑去打外星人了。

所以印媒的破防还是有道理的，因为印度的差距实在是太大，甚至可以用鸿沟来形容，完全无法弥补，当然印媒回归理性并不表示印度民众也回归了理性，中国六代机首飞后，印度民众的留言可谓是相当炸裂，比如有印度民众就认为中国六代机用的双三交易抄了了印度的Tejas战斗机的主翼设计。

这个种花家都不知道怎么说了，因为三角翼这种气动布局是典型的二代机和三代机时的主翼设计，那会追求高空高速，三角翼非常流行，后来都大家都追求机动性，梯形翼，边条、鸭翼等一股脑儿都上了，到了六代机，速度+机动性又整合起来了，三角翼之类的又回来了，只是气动翼面控制更复杂，技术难度与等级也越高。

中国好不容易整出来一个看起来简单的气动布局后其实有有一个极其复杂飞控系统，印度人倒好，直接PUA下就变成抄袭印度了，实在是懒得驳斥，毕竟和一个停留在三代机时代印度人讲道理是说不通的。

相对于印度人的崩溃，美国人的心态是不一样的，因为六代机的概念和标准都是美国人提出来的，发展六代机最早也是美国人，各项技术储备也是美国准备得最全，甚至连六代机控制无人机的“忠诚僚机”和“CCA（协同作战无人机）”都是美国人搞出来的概念，另外如机载电子设备、变循环发动机等美国其实准备的都七七八八了，但是中国六代机却横空出世横插一脚，六代机在中国诞生了，美国手里却啥都没有！

NGAD六代机：美国到底少了什么？

2024年8月2日，英国《简氏防务周刊》报道称，美国空军正在重新确定下一代NGAD空中优势战斗机的计划，原因是根据不断变化的威胁和可负担性重新考虑设计，在确定后空军将继续NGAD计划。

是不是看不明白？“不断变化的威胁”确实是一句模棱两可的说法，但“可负担性”种花家倒是知道的，因为美媒TWZ也报道了这个NGAD计划搁浅的原因，指出每架接近3亿美元的报价是美国空军“崩溃”的主要原因。因为这个单价实在是太贵了，就算是军费高达8000多亿美元的美军用起来也是心惊肉跳。

社交媒体上还有网友指出了一点，六代机的问题不只是贵，还有变循环发动机的问题，别看普惠和通用都推出了自家的变循环发动机，但据网传消息称这个发动机并不成熟，目前还无法安装到NGAD上测试，两个问题或者有更多的促使下美国空军打算重新评估，看看是不是有更好的选择。

此前报道是CCA（协同作战无人机）将代替部分六代机的功能，这种每架几千万美元的无人机美军是能承受的，但CCA毕竟不是六代机，按美国空军的计划，去年年底将要决定NGAD的未来，但是中国六代机横空出世了，这下美国空军已经彻底没得选了，不管NGAD价格如何，变循环发动机如何不成熟，必须要硬着头皮上了，懵圈的是美国空军，笑疯了的事美国军工，因为这种状态下费用没有上限，绝对是不惜代价完成的政治案子，就像当年的斯普特尼克时刻一样！

自二战以来美国空军装备与主要对手之间的装备出现了代差！

这战争还怎么打？美军突然不会了，毕竟从朝鲜战争开始，中国一直都是以少胜多，以弱胜强，以落后战胜先进，但美国从来都是装备碾压对手，特别是海湾战争，美国更是在全世界面前打出了一场堪称典范的碾压式战争！现在装备不如人家，这仗还怎么打？

美军的变循环发动机到底出了什么问题？

先说明下，目前公开宣称突破变循环发动机（美媒一般称自适应发动机）的国家只有美国，中国有没有突破不知道，但至少没有公开新闻报道！看起来这是一种非常先进的发动机，但事实上这种发动机最早可以追溯到1960年代的SR-71上用的两台J58发动机。

这就是变循环发动机的鼻祖，如果有朋友去过位于华盛顿的美国国家航空航天博物馆看过J58实物的话，一定对发动机周围的几根粗大管子很好奇，因为无论是在涡喷还是涡扇发动机上从来没见过这玩意儿，其实这就是这台变循环发动机的秘密：

这几根管子是从J58发动机的第四级压气级引出，直接通到发动机的加力燃烧室，简单地说就是将压气级的“高压冷气流”引出直接送入加力燃烧室，为什么要怎么做呢？目的是可以长时间开启加力燃烧室，以达到3.32马赫的极速！

战斗机的发动机有两类，涡喷与涡扇，在高压涡轮后方都有一个加力燃烧室，经过燃烧室参与燃烧后还有大量氧气，在这里喷入雾化燃油可以达到增推作用，一般发动机的中间推力指的就是不开启加力燃烧室的推力，最大推力就是开启加力燃烧后的推力，一般可以增推50%以上。

加力燃烧室增推效果非常好，但是不能长时间使用，因为从在加力燃烧室工作后高压涡轮位置压力大增，从燃烧室排出的高温燃气热量无法及时散失，加力燃烧室的温度会越来越高，直至超过加力燃烧室机构件所能承受的极限，这个时间就是加力燃烧室能使用的时间极限，一般都在5~10分钟左右，最长也不会超过15分钟！

J58发动机的几根管子就是突破这个极限的，因为从第四级压气级进入加力燃烧室的空气尽管也是“高温空气”，但对燃烧室1000多度的温度来说绝对是凉爽的，大量新鲜冷空气进入可以大幅降低加力燃烧室温度，J58发动机可以长时间开启运行在加力状态，SR-71的3.3马赫速度就是这么来的，速度极高，唯一的问题是油耗比较大！SR-71的空重30.6吨，总重量77吨，差额大部分都是燃油，但航程只有5400千米，那就是一个自来水龙头，油耗实在太大。

变循环发动机的三种状态

之后的第二代变循环发动机是YF-23的发动机，第三代是通用的XA100和普惠的XA101，发动机已经脱离了长时间开启加力燃烧的模式，转向了涡喷与涡扇之间的切换，真正回归到了变循环结构，所谓的变循环就是发动机能从涡喷（低速耗油、高速省油）切换到涡扇（高速耗油，低速省油）。

涡喷的涵道比是0，因为没有外涵道，气流唯一的通道就是内涵道，涡扇有一个外涵道，风扇的大量气流从外涵道通过，不仅给发动机降温还提供推力，低速发动机用大涵道比发动机，比如客机发动机涵道比可以达到10甚至以上；战斗机就有小涵道比，一般都是低于1，比如WS-10在0.7左右，F135（F-35的发动机）在0.6左右，F119（F-22的发动机）在0.25左右。

改变涵道比就是在涡扇发动机的外涵道与内涵道之间设置活动隔板，改变涵道比，实现从涡扇到涡喷的概念，从通用的XA100和普惠的XA101结构来看，基本上就是用了三道活动隔板，将内涵道与外涵道以及切出切入完成涵道比的改变，结构看起来不复杂，但要让发动机工作在多个状态并且能做到自适应切换，这个技术就相当复杂了，要不然美国在F119发动机后30多年里怎么就没搞定变循环发动机呢？

那么问题来了：美国现在搞定变循环发动机了吗？

答案是没有！各位肯定很惊讶，普惠和通用不是发布变循环发动机了吗，难道这是假新闻？还真不是，因为美军使用变循环发动机有一个非常明确的指标，就是当年F-22和F-35研发阶段严重失误，忽略了大航程的需求，结果中国J-20出来后航程动辄超过4000公里，F-22这个不到2500公里的航程显然是不够了，而F-35则更惨，两个短腿连机场保不住，实在是非常尴尬。

所以美军一直就想把F-22和F-35的发动机换成变循环，据通用和普惠给出的数据，XA100和XA101能增加30%的航程，也就是从2500增加到3300公里以上，这个数据距离4000公里还有点远，但至少也能凑合下，所以F-22和F-35对变循环发动机那是望眼欲穿！

然而DefenseOne在2023年3月13日报道称，空军的F-35已经放弃使用变循环发动机换装，转而对F135发动机进行升级，据美空军官方的说法称是因为发动机尺寸不合适，种花家要说明一下的是这个变循环发动机在设计之初就已经明确要求能换装F-22和F-135，结果现在说闹出不合适，你说这说法有人信不？

再有就是普惠和通用明确表示，空军放弃使用变循环发动机将会对这两款发动机的未来产生严重影响！我们大胆猜测一下，假如美军的变循环发动机已经成功，这台发动机未来将会用在NGAD下一代空中优势战斗机上，那么F-22和F-35用不用不会对这两款变循环发动机产生任何影响的。

所以这个说法只能表示美军的变循环发动机应该是遭遇了某些一时难以解决的障碍，至于是什么问题种花家不知道！或者可以说NGAD出现了发动机和成本严重超支的事件，空军打算重新“洗牌”也不奇怪了。

第二个问题：中国解决了吗？

答案是没有！但是中国为什么不用变循环发动机就搞出了六代机？答案是不讲武德的成飞愣是用三台发动机解决了，早在2020年西工大的论文就已经明确论证过这个问题，用背部的发动机提供小推力解决超长时间巡航的问题，机腹的两台发动机解决高速巡航的问题，当然后半句那篇论文没说，这是种花家脑补的！各位别说种花家自我加戏，因为进气道的功能很明确：

所以成飞开脑洞直接解决了这个问题，发动机不会成为我们研制六代机的障碍，同样发动机也没有成为当年成飞研制五代机的障碍，2011年首飞的时候发动机用的应该是AL-31F，后来是WS-10C，现在是WS-15。那么六代机在完善过程中我们会逐步解决发动机的问题。

谁也不知道几年后我们会换成啥发动机？变循环+冲压发动机或者加冲压爆震发动机这些都有可能，要是美军按变循环发动机的节奏，估计2030年都不一定造得出来，那么多年的发展，中国早已对六代机的战术与战略，以及六代机对作战体系的影响等等，早已经超越美军一个时代，所以你说中国的策略到底是对还是不对？