被誉为阿特兹继任者的“马自达EZ-6”在去年10月正式上市，作为品牌首款新能源轿车，马自达EZ-6背负着品牌转型电气化的重任，然而这样一款产品却得不到市场的认可，新车上市至今累计销量不足4000台，今年1月份更是只卖出498辆车。
消费者对马自达EZ-6的普遍看法是价格太贵，目前新车指导价是13.98-17.98万元，大家都觉得这个价在市场上没有竞争力。为了扭转销量颓势，3月1日马自达总算是发布了全新优惠政策，现在购买马自达EZ-6可享受以下优惠：
1、15000元厂家置换补贴；
2、20000元国家置换补贴；
3、5000元保险补贴；
4、价值7999元0燃权益（不限车主、不限里程）；
5、购买指定车型可享订金5000元抵扣10000元尾款。
在满足置换补贴的情况下，用户购买马自达EZ-6至高可享40000元优惠，算下来入门版车型裸车价可能还不到10万，因此不少人说马自达终于是听劝了。但需要注意的是，4万优惠是建立在符合置换补贴条件的前提下，如果不符合条件那么优惠力度大幅降低，不是增换购用户可能依然对此提不起兴趣。
马自达EZ-6之所以没法吸引人，很关键的原因是缺乏自己的技术，车子用的是长安的新能源技术、长安的生产平台，这导致马自达EZ-6和深蓝SL03高度相似，就算是在外观上也像一个模子刻出来的（特别针对车尾），车辆已经失去了马自达车型该有的“灵魂”，以前品牌的很多附加属性也就不复存在了。
除了和深蓝SL03像以外，最致命的是两款车对比起来马自达EZ-6甚至没啥竞争优势，不仅配置低、价格高，而且续航里程还更短，消费者“用脚投票”都知道自己应该选谁，如果马自达还想搞品牌溢价那套，那抱歉这种做法现在已经过时了，年轻人选车更注重性价比，毕竟钱得花在刀刃上。
虽然说马自达EZ-6这次降价产品力会有提升，但很多人其实是讨厌这种“扭扭捏捏”的降价方式的，官方还将国补也给算了进去，与其搞出这么多“花样”，倒不如直接在指导价上官降。现在马自达的当务之急不是赚取多少利润，而是要先让产品在市场上“活下来”，将认可度提升上去才有后续发展的可能。
