广州北站在花都，广州南站在番禺，都在郊区，而武汉的高铁站，宁可放在偏僻的杨春湖，也不愿意放在黄陂和江夏（京广高铁，从黄陂进入武汉市区，然后从江夏出武汉市）
地图上看得很明白，武汉站所在的杨春湖区域并非四通八达的地区，汉口汉阳和武昌，哪个地方去都不简单，更不用说居住在郊区的500多万居民了
武汉市黄陂区，面积约为武汉市的1/4，扼守武汉北面，历来是兵家必争之地，几年前网上的说法黄陂是湖北高速公路和铁路最多的地方（如今没有人统计了），但可惜的是，因为京广高铁列车的提速，黄陂曾经的3个过路小站（祁家湾站、横店站和滠口站）如今都失去了客运功能
黄陂居民，大多希望家门口就能有火车可以乘坐
规划的8个车站中，3个会放在郊区武汉市，规划有8个火车站，5主3辅，5个主要火车站中，汉口，汉阳、武昌和武汉站在市区，天河高铁站在郊区，3个辅助车站中，长江新区站、武汉东站和武汉新城站都位于三环以外的郊区
看起来，黄陂似乎将有2座高铁站
天河高铁站所在的地区，将来会不会学光谷一样，从黄陂分出去呢武汉，这个城市很特殊，其国家级功能区都从原行政区分出来，单独成为一个区域管理，比如东湖高新、武汉经开（还包括省级的长江新区），这和隔壁的长沙有很大不同，长沙经济开发区和长沙临空示范区，都属于长沙县，并没有从其中剥离出去
所以长沙县，无论是经济整体水平，还是城市颜值，都远超流芳豹澥被光谷托管的武汉市江夏区
天河高铁站，位于武汉市正在申报中的武汉临空经济示范区以内，这个国家级功能区一旦批准，大概率会从黄陂分割出来，和光谷一样，成立一个单独的管委会来运营管理
这对于黄陂区来说，有好有坏
好处是临空示范区150平方公里范围内将由武汉市来投资建设，黄陂可以将有限的建设资金用在前川、盘龙城和滠口等地方，不至于像现在这样，15个街道个个都需要建设，但个个建设得一般，同时，临空示范区发展好了，对黄陂也有很大的辐射作用，这方面看看江夏和光谷的关系就知道了
不利的地方，则在于临空区包含的地方，宋家岗有许多的航空公司总部，横店是黄陂工业化最发达的地方，这两个地方一旦离开，黄陂的财政收入短期内或许会降低很多
但从发展的眼光来看，只要能把蛋糕做大，虽然分成的比例减少了，但实际分得的东西却是变多了，临空发展好了，对黄陂确实是百利而无一弊
黄陂，或许最终还是没有火车站沿江高铁长江新区站，天河站，未来或许都不属于黄陂了，新区站属于长江新区，天河站属于武汉临空经济示范区
但这并不会影响黄陂人坐火车。
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