虽然泰国有大约30家造船厂，但缺乏熟练工人意味着它们无法满足对游艇和快艇日益增长的需求。

泰国副总理兼交通部长 Suriya Jungrungreangkit 表示，南部经济项目的进展引起了国际社会的极大关注。该项目被称为连接泰国湾和安达曼海的陆桥项目。他肯定该项目将在现任政府的领导下实现，并补充说，对大陆桥的投资预计将为经济注入高达1万亿泰铢。

私营部门对陆桥项目表示乐观，并表示如果该项目成为现实，将对海洋旅游和造船业产生重大影响。

攀牙旅游商业协会主席、众议院旅游委员会定期顾问Lertsak Ponklin说，海洋旅游业的未来价值将是巨大的。

该项目如果实现，将刺激海洋旅游和造船业等相关产业，这些产业目前面临高需求，但缺乏熟练工人，如修理工、油漆工和其他专业人员。这一缺口使泰国不得不依赖外国公司。未来，如果泰国能够培养熟练的劳动力，造船业为陆桥和海洋旅游提供支持的前景将更加光明。

目前，私人部门对游艇和超级游艇的需求约为80-90%。泰国造船厂为国内使用和出口建造船只，然而，由于市场上的高难度和竞争，例如在中国和印度尼西亚，也建立了造船业，即使是这些生产水平也不足以满足需求。

Lertsak指出，泰国专门生产快艇的造船厂，尤其是由玻璃纤维或铝制成的流行双体快艇，正面临着日益增长的需求。但在这里，铝制快艇又没有熟练的工人，而对他们的需求特别高。与生产工艺更简单的玻璃纤维船不同，铝制船需要熟练的工人。目前，泰国造船业在全国范围内需要约3000名工人。著名的造船中心包括Map Ta Phut，芭堤雅，甲米和普吉岛。

“我订购了一艘四引擎快艇，但由于各家公司的大量需求，我等了一年。泰国的海洋旅游因其美丽的海洋而蓬勃发展，这使得船只成为当代旅游的必需品。快艇的设计也在向更大、更豪华和更现代的方向发展。这一趋势重振了船舶业，船舶业的预订量增加了200%。几乎所有公司都需要订购新船，无论是铝制的还是玻璃纤维的，这导致了长达一年的等待名单，”Lertsak说。

Lertsak补充说，泰国有许多造船厂，主要建造小型，中型和较小程度的大型船只。然而，建造大型船只的大型造船厂越来越少。像建造快艇这样的小型造船厂在全国范围内大约有20-30家，但由于劳动力、政府财政支持和技术等三个因素的挑战，仍然供不应求。与国际造船厂利用创新的砌块建造技术和技术来加快生产速度同时保持质量不同，泰国造船厂通常依靠传统方法。

如果他们要改进，泰国造船厂需要采用更现代和创新的方法。虽然泰国确实拥有国际认可的造船厂，但造船业需要在劳工技能、技术和创新方面进一步发展，以挖掘巨大的市场潜力。

此外，造船业涉及三个关键方面:建造，修理和油漆船舶。例如，船只每年需要油漆，每次花费数十万泰铢。该领域存在严重的劳动力短缺，希望劳动部通过发展造船、修理和油漆船舶的技能来支持造船业。这些技能在未来将非常抢手。