大家都知道，任何一种技术的研发、试验与广泛应用，都是有一定的过程的，因此，在工程上往往通过技术成熟度的指标来表示一项技术的成熟程度，比如说在我国，GJB7688中就规定了技术成熟度的分级标准，从理论研究到批量生产，一共分为9级，和这美军标准是基本一致的。
临床医学也是类似，一款新药，先提出理论，在小白鼠身上验证，然后小批量在志愿者身上试验，然后扩大范围，再然后大规模试验，在上市之后也还需要长期监测，追踪长期疗效和安全性。
但是智驾这个东西，同样是与人的生命息息相关的，技术成熟度水平却被很多厂家有意无意的掩盖了，尤其是某人高调宣传自己一千多公里完全智驾的行为，更是让很多对于技术一无所知的消费者把生命交给了运气。
对智驾稍了解一点的同学都知道，当前中国市场上卖的只有L2级辅助驾驶，没有任何L5级完全自动驾驶，甚至连L3级有条件自动驾驶都没有。在这种情况下，如果以当前很多消费者理解的自动驾驶为目标的话，那么可以说技术成熟度只有TRL3左右（赛力斯问界M9获L3级自动驾驶测试牌照，自动驾驶时代要来临了？）。
换到医学的角度来说，应该只能算是小范围内志愿者试验，或者文雅一点说，处于活体试验的程度。
换句话说，现在的智驾，本身就是有很大概率出事的，厂商收集这些事故数据后，会对智驾进行更新迭代，就这样在逐步迭代之后，产品才会逐渐成熟，最终上市，当然也可能发现一直存在解决不了的重大缺陷，所以一直无法上市。
也就是说，现在的一部分智驾车主，本身是在参与一场活体试验。当然，只是一部分，毕竟还有一部分车主是不会听住余某东的鬼话，老老实实把智驾当成辅助驾驶来用的。
搞明白自己是遥遥领先的智驾车主，还是活体试验的试验对象，还是很有必要的，毕竟，这关系到下半生还有没有的大是大非的问题。
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