图文|青梅侃史
编辑|青梅侃史
众所周知，随着全球经济多元化发展，国际市场竞争日益激烈。我国作为世界摩托车最大产销国，曾在20世纪90年代，一度创下19.2亿出口额，几乎占领越南市场。
但仅仅几年时间，中国摩托车的市场份额却被日本摩托夺走，甚至彻底退出了越南市场。对此，有研究人员分析，打败中国摩托的不是日本，而是一种叫人性的恶的东西。
那么，为何我国拿不下越南市场，这究竟是怎么回事？
上世纪90年代，随着中国改革开放的深入，中国经济获得了长足的发展。与此同时，中国摩托车企业引入了国外的先进技术和管理经验，产品质量和技术水平得到了显著提高。
一大批专业化的摩托车生产企业涌现出来，形成了完整的摩托车产业链。到90年代中期，中国已经成为世界上最大的摩托车生产和出口国。
而越南拥有摩托车的家庭还比较少，绝大多数老百姓主要依靠自行车出行。随着收入的增加，越来越多的越南人希望拥有一辆摩托车。因为摩托车价格不高，又能节省时间，这为中国的摩托车企业打开了广阔的越南市场。
但那个时候，日本摩托车基本垄断了越南市场，市场占有率达98%，依靠品牌优势占绝对统治地位。并且日本厂商凭借技术实力、品牌影响力和完善的销售服务网络，牢牢控制着越南这一具有巨大潜力的新兴市场。
1999年，中国摩托车企业开始进入越南市场。由于中国企业产能优势，可以提供大量且便宜的摩托车产品，这些产品从广西、云南等边境省份运入越南，运输成本更低。
要知道，中国摩托批发价约700美元，代理商售价1200美元，而日本要2100美元，价格差异巨大。在价格上占尽便宜的中国摩托车，快速打开了越南市场。
到2002年，中国企业的摩托车出口额达到19.2亿美元，市场占有率达80%，实现对越南市场的占领。这对中国企业来说是一次轻松的胜利，也增强了信心。
就在这个时候，中国企业之间为了争抢更大的市场占有率，在越南展开了一场惨烈的价格战。
为了进一步降低成本获得价格优势，许多中国企业选择直接在越南本地建立生产工厂，大幅减少了运输和人力成本。在残酷的价格竞争下，中国摩托车的出厂价格在短短两年时间里下降了一半之多。
然而，低价促销并没有让中国企业赚足够钱，相反，严重的价格战导致企业利润率持续走低，降至极低水平，许多厂商难以为继。
面临生存危机，企业为了继续价格战，不得不进一步压缩成本。有的简化工艺流程，有的改用劣质配件替代优质原料，还有的通过偷工减料的手段缩减成本。
这些举措直接导致中国摩托车质量出现全面下滑。各类质量问题频出，车身变形、发动机故障、电路失灵等问题屡见不鲜。
更严重的是，一些厂商为降低成本而省略了必要的质量检测和测试环节，结果导致质量问题直接转嫁给消费者，使用寿命大幅缩短，消费者需要承担高额维修费用。
也正是这样，越南消费者对质量问题频出的中国摩托车非常不满，他们购买几千美元的车，却不到一年就变成“故障王”，维修费用比新车价格还贵。这不仅严重损害消费者权益，也让中国摩托车口碑一落千丈。
原本被中国摩托车价格攻势吸引的越南消费者，见产品质量异乎寻常的差劲，对中国品牌迅速产生反感，不再考虑购买。在市场上人人谈质量，却无人讨价格。中国摩托车迅速失去竞争力，被消费者抛弃，其市场地位不保。
反观日本企业，开始调整策略，推出更多性价比模型，中国企业在激烈竞争中市场份额不断下滑。
可以说，最终将中国摩托车逐出越南市场的，不是来自日本企业的竞争，而是中国企业之间的恶性价格战，以及对产品质量的严重漠视。
这场惨败给中国企业带来深刻教训——要打开国际市场，就必须坚持质量第一，保护好自己的品牌形象。只有回归产品和质量本源，才能重建品牌认可度。
虽然中国摩托车退出越南市场后，企业反思失败原因，意识到恶性竞争才是罪魁祸首，但越南巨大的摩托车市场对中国企业仍具有极大吸引力。
近年来，随着中国电动摩托车行业的快速发展，中国企业重新看到了重返越南市场的机会。
与此同时，越南政府为了改善道路安全，出台了一项重要政策，即16岁以下学生禁止骑乘摩托车上学，这为电动摩托车注入了巨大的政策红利。
相比燃油摩托车，电动摩托车更环保、更安全，非常适合未成年人使用。中国企业敏锐地捕捉到这一机遇，再次将目光投向越南市场，希望以电动摩托车获得新生。
根据相关数据显示，近年来中国对越南电动摩托出口量稳步上升，已达60多万辆，增长率保持10%左右。
由此可见，在电动化和寻找新消费群体的双轮驱动下，中国摩托车企业有望再次打开越南市场，重返榜首。
但也需要时刻谨记不能重蹈覆辙，要继续提升品牌形象与服务，维持中国品牌在越南市场的美誉度。只有管理好质量与售价的关系，才能获取长久立足的市场地位。
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