最近车圈关于智驾的消息特别火爆，先有长城直播魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智驾版，秀了一把全场景NOA，后有比亚迪无图城市领航实测首发，全程丝滑0接管，成功穿越夜间复杂城中村。可以说，车企将智驾现阶段能玩的花样都玩了个遍。而近期北京市拟出台的自动驾驶汽车条例以及频上热搜的萝卜快跑，则将智能化带到了一个新的高度。
在车市竞争越趋激烈的当下，各家车企都使出了哪些招数来比拼智能化下半场，我们一起来看看。
特斯拉：FSD V12点燃市场
首先是将端到端模型炒的火热的特斯拉。今年1月，特斯拉正式向普通车主推送了最新版本的全自动驾驶FSD Beta V12，其采用的“端到端”技术路线，只需输入原始数据就能直接输出最终结果的AI模型，可以通过观察和模仿人类驾驶行为来优化驾驶决策，反应速度更快。与传统智驾相比，这一模型覆盖了道路驾驶的边缘场景以及突发状况，直接提升了用户的使用体验，降低了智能驾驶迭代的成本和难度。
华为：ADS 3.0有路就能开
其次是深研端对端模型的华为。在今年4月底举行的北京车展前夕，华为正式发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——乾崑，同时带来了ADS 3.0。
据了解，目前华为上车量产的ADS 2.0系统可实现城区NOA，其采用的是BEV网络+GOD（通用障碍物识别）网络。而ADS 3.0系统则舍弃BEV网络，全面切换到GOD大网。其在异型障碍物识别、道路结构感知的基础上增加对场景的理解，而在预测、决策与规划端则引入神经网络，实现了端到端架构的商用。
极氪：浩瀚智驾聚焦用户痛点
最后是第一批表示认可「端到端」的发展趋势，行业转向『端到端』架构的方向非常明确的极氪。全栈自研的高阶智驾解决方案——浩瀚智驾，采用全栈自研的ZAD核心算法，提供Z-RTRT实时道路孪生网络和Z-AOD异形障碍物检测网络，前者可自我学习、实时进化、持续演进，后者通过多重技术加持，实现异形障碍物、规则障碍物有效识别避让或刹停。
以极氪007为例，搭载了包括12颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、1颗激光雷达及1颗驾驶员状态监测摄像头等在内的共计31颗感知硬件，大幅提升了车辆的感知能力。同时，配备了算力高达508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片，为整个智能驾驶系统提供快速的决策支持。
随着各家车企在智能化的进一步投入，不仅展现了车企对技术创新的执着追求以及对用户体验的极致关注，也为智能电动车领域树立了一个个新的标杆。而各家智驾方案的陆续推出，为用户创造更加智能、便捷的出行体验的时代也就不远了。
