8月21日，中国汽车流通协会发布2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。

调查显示，2024年上半年汽车经销商对主机厂满意度下降，经销商总体满意度得分为69.7分。主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。

在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。

BBA率先调整策略 退出“价格战”

上半年的价格战并未带来预期的销量增长，反而导致了品牌溢价的缩水和利润空间的挤压。价格战打得激烈，许多经销商面临亏损。

七月中旬，BBA相继宣布停止“价格战”，这一事件受到广泛关注。宝马中国首先在7月12日表示，下半年将重点关注业务质量，并支持经销商稳扎稳打。随后，奔驰和奥迪也相继有相关表态，宣布退出“价格战”，并且开始调整中国市场的定价策略。宝马全系产品的价格都有所上调，涨幅在3万至5万元不等。奔驰和奥迪也分别对旗下车型进行了价格调整，结束了之前的“降价保份额”策略。

价格战虽然在短期内可能为消费者带来一些实惠，但并非长久之计。

结束价格战，转向以质量、服务和创新为核心的竞争，对整个行业和消费者来说是都是一种更为健康和可持续的发展方式。

但是，提价以后，销量如何？

根据理想汽车公布的中国汽车市场销量周榜，宝马在2024年第33周的销量为0.55万辆，位列中国市场豪华品牌销量第六名，销量在BBA中位居第三，并且被华为和问界汽车反超。

从第30周开始，宝马销量在BBA中开始垫底，2024年第32周（8.5-8.11），宝马汽车销量仅为0.72万辆。

在第27周时，宝马汽车销量还高达1.19万辆，同期奔驰销量为1.15万辆，奥迪汽车销量为1.01万辆，宝马为BBA中销量第一的品牌。

从月销量来看，奔驰7月销量为49,568辆，相比6月份的52,966辆，环比下滑了约6.4%。宝马7月销量为48,951辆，较6月份的55,580辆环比下滑了11.9%。奥迪7月销量为45,233辆，相比6月份的52,819辆，环比下滑了14.5%。

提价对销量的影响初步显现 让子弹飞一会

BBA退出“价格战”，除了销量与利润的双重压力，消费者购车观念的转变、新能源汽车市场的竞争以及行业洗牌与国产替代趋势也不可忽视。

本土品牌如比亚迪、吉利等凭借技术创新和成本优势迅速崛起。同时，国内高端汽车品牌的崛起，如蔚来、阿维塔等，对BBA构成了有力的竞争。虽然BBA也在积极布局新能源汽车市场，但步伐明显滞后于本土品牌，难以通过价格战取得优势。

随着消费者更加注重车辆的智能化体验，BBA的传统优势如配置、性能等，已难以满足消费者的需求。

销量下滑的原因复杂，不能直接归咎于保价决策。但这绝对不算一个好的开始，短期下滑倒是无妨，但如果下滑持续，是否会导致宝马集团丢失多年蝉联的豪华车“销冠”宝座还要等子弹再飞一会儿才能知晓。