“伟大的车企都是马拉松的高手！”

当长江汽车董事长曹忠9月21日在2018全球未来出行大会的这一演讲题目获得了全场嘉宾的认同。

时光回到2016年12月20日。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在杭州长江汽车调研后说，长江汽车是在正儿八经地干汽车，忍得住寂寞，认认真真地从正向设计开始，把基础打牢，在研发上肯于下大的力量，包括人力、物力和财力，把基础打好。在产品工艺、生产质量上，长江汽车的根基也很扎实，乐于接受那些德国专家们的忠告和建议，在没有达到一定水平的时候不急于进入市场，进入市场的（车）就是能够经得起市场检验的。

G20对于长江汽车来说就相当于一次验证，这个考试是及格的。这与公司管理层的理念、境界和对长远目标、梦想的追求等有密切关系。现在恰恰就需要这样的公司。

四年前，跃跃欲试进入新能源汽车产业的投资者、创新者似乎看到机会，蜂拥而上。即便进入这个产业百分之九十、百分之九十五的人终将要退出，也不得不承认，这些进入者是可敬的。也不能不让他们去大胆一试，否则中国就出不了特斯拉和马斯克。

130多年前，汽车诞生于德国，产业化于美国，兴盛于欧美。以美国为例，1908年，美国有253家汽车生产厂家。1920年，跌落到108家。1926年，只剩下44家，那时，80%的汽车由福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司生产。1987年，美国三大汽车集团占到90%以上。到1998年5月，美国克莱斯勒和德国戴姆勒-奔驰合并，美国汽车工业仅剩“两家半”。这就是马拉松。这就是大浪淘沙伟大的汽车公司都是跑马拉松的高手。

曹忠在今年4月的北京国际车展期间说过，“新能源造车不是一次百米冲刺，而是一场持久的马拉松。中国的新能源还处于初期阶段，要想完全替代传统燃油汽车还需要很长的路要走。因此，不仅需要强大的爆发力，还需要持久的耐力，包括实现全产业链布局以及自主研发技术的实力。”

奇点汽车CEO沈海寅前不久也有类似观点。他认为当前造车竞赛并非跑200或400米就可以决出胜负的短跑比赛，如何更好地利用资金，提高资金利用率是企业面临的主要课题。他补充：“埋头首款车型打造的同时，奇点汽车深耕智能化核心竞争力，造车是一场马拉松，我相信凭借稳扎稳打、务实研发，奇点汽车可以在这一漫长的战役中最终胜出。”

无独有偶。零跑汽车董事长朱江明也认为造车需长跑。造车不是一次短期的投机行为，而是一段长跑。

近四年，互联网、房地产等各路资金投向汽车行业。而汽车制造业毕竟不同于互联网行业，具有产品推出和换代周期长、产业链长、投资回报周期更长等特点。造车，如同一场马拉松式的长跑竞赛，获得资本青睐，只是获得了比赛的入场券。

8月19日，一家知名新势力造车企业创始人在接受采访时表示：“现在很多企业还没有看透造车这件事情，比较‘焦虑’。恒大、宝能等企业跨行进入汽车背后有很多因素，但这类企业对汽车基本概念还不是特别了解，仅仅是刚‘入门’，要实现所宣传目标还有很漫长的路要走，甚至有可能根本实现不了。”

在中国改革开放40年、世界汽车发展132年之际，出现了传统燃油汽车增长乏力、而电动汽车在替代成长中面临诸多挑战，可谓“成长中的焦虑”。面对新能源汽车这样一个百年难遇的机会，无论是新造车势力，还是转型兼做电动汽车的传统车企，不仅需要百米冲刺的爆发力，更需要马拉松的耐力和持久力。