说起丰田皇冠，在中国老一辈人的心中可以说是印象深刻，在改革开放初期它就以进口车的身份进入中国市场。凭借着出色的品质和不错的驾乘体验，皇冠在公务接待以及高端私人用车领域崭露头角，成为身份的象征，曾经就连奥迪A6L都不是它的对手。
随着中国汽车市场的逐步发展和消费需求的不断变化，皇冠品牌也在不断适应。丰田也加快了皇冠车型的更新换代，在设计风格上从传统的豪华稳重向兼具时尚动感转变。例如，皇冠陆放的出现，将皇冠品牌延伸到SUV领域。
虽然皇冠陆放与广汽丰田汉兰达诞生于同一平台，但它的外观设计、配置、定位都展现出了与汉兰达的不同。
豪华兼具侵略感的外观设计
就比如外观方面，皇冠陆放采用了蜂窝状中网，中央镶嵌着硕大的皇冠logo，搭配下方宽大的下格栅，营造出强烈的气场。两侧大灯狭长且锐利，内部采用矩阵式布局，照明效果出色，“刀锋式”的大灯里面运用“三眼式”的LED远近光灯组，不仅提供了清晰的视野，还在点亮瞬间散发出犀利且威严的视觉效果，如同猛兽凝视猎物一般，看起来不怒自威。
下方大尺寸的梯形进气口，边缘以粗壮的镀铬饰条勾勒，进一步强化了前脸的力量感与精致感，镀铬饰条与蜂窝中网相互映衬，在阳光下闪烁着金属光泽，彰显出不错的质感 。
车身侧面线条流畅且富有张力，一条从前大灯贯穿至尾灯的上腰线，呈现出微微上扬的姿态，营造出一种俯冲感，仿佛随时准备一跃而出，赋予车辆动感活力。与之相呼应的下腰线，采用内凹式设计，在不同角度光线的折射下，塑造出丰富的光影效果，让车身侧面更具立体感。
来到尾部，皇冠陆放并没有俗套的采用贯穿式灯组，采用了与前灯组相似的三角造型，让整个尾部多了几分稳重气质。尾灯下方，后保险杠采用了外扩梯形的设计，搭配单边双出的排气布局和顶部扰流板的设计，提升了整个尾部的车尾的运动气息。
内饰设计：层次感突出+8155车机
来到内饰部分，皇冠陆放采用了非对称中控台的设计，具有不错的层次感，并且还应用了大量的软包材质包裹，触感细腻且豪华，像展示车型还用上了淡棕色的木纹装饰，进一步提升了内饰的质感。
12.3英寸的中控屏虽然显示面积不算大，但它在屏幕下方设计了空调、座椅加热以及座椅通风的实体按键，给中控屏进行减负。车机内置高通车规级8155芯片，配备了12GB+128GB的内存组合，保证了软件多开的流畅性，而且语音大模型应用了华为技术，支持多种方言（包括普通话、粤语、英文、四川话、河南话），对于复杂组合指令也能很好的识别，在实际的使用过程中它不需要重复唤醒，可以做到可见即可说。
空间：大七座设定，布局灵活皇冠陆放的长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距2850mm，超过5米的车长在中型SUV中是一个大块头，这也为它的座舱空间奠定了坚实的基础。
来到前排，皇冠陆放座椅的填充物厚实，坐垫内部填充物初段软，后段韧，在提供了足够的包裹感的同时，还有着不错的支撑性，这样的设计在长途行驶时能够让身体的姿态无需随时调整，提升了驾驶的舒适性。
来到第二排，由于皇冠陆放采用了2+3+2的座椅布局，所以在日常使用中它的定位是大五座，将座椅滑轨向后调，可以得到了一个840mm的最大腿部空间，第二排的坐垫长度超过了500mm，内部横向宽度达到了1500mm，加上中央地台纯平的设计，同时坐三个人也不会感觉到拥挤。
而且皇冠陆放还有个新能源SUV不具备的优点，那就是坐高表现不错，坐上去对于大腿内侧的支撑性出色，让整个身体有一个更为舒展的姿态。
来到第三排，得益于平直的车顶设计，皇冠陆放的第三排头部空间和第二排一样出色，坐垫长度为420mm，靠背较为宽大，并且与后挡玻璃还有比较可观的距离，靠背能调至一个较大的倾角，虽然舒适度比不上第二排，但整体的空间感挺不错。
第三排座椅可以通过电动按钮一键放倒，形成一个几乎全平的后备箱空间，此时内部进深达到1140mm，当需要搬运大件物品，如家具、自行车等时，能够提供足够的装载空间。第二排座椅同样支持放倒功能，当全部座椅放倒后，整个后备箱空间可以拓展成为一个巨大的储物平台，满足家庭出行时携带大量行李的需求。此外，在日常仅需搭载少量乘客时，可灵活调整第二排和第三排座椅的位置，增加车内乘客的活动空间或后备箱储物空间，真正做到一车多用，实用性极高。
双擎混动：兼顾动力输出和燃油经济性
在动力方面提供了两种选择：2.5L双擎混动和2.0T+8AT。其中，懂王更推荐2.5L双擎混动版本，这也是丰田最新的第五代THS混动系统，在轻量化、效率方面方面得到提升。相比传统燃油车，它在燃油经济性上表现更佳，动力平顺性也更好。值得一提的是，这套基于行星齿轮机械结构的混动系统经过时间的考验，能够与燃油车一样实现长久使用，且在便利性上没有差异。
具体参数方面，2.5L发动机最大功率为139kW，峰值扭矩为236N·m，双擎四驱版电机的总功率为174kW，电动机总扭矩达到391N·m。在双擎混动系统的支持下，皇冠陆放在中低速加速时表现轻盈，发动机介入时几乎没有明显感觉，实测百公里加速在8S出头。同时，得益于2.5L内燃机，它在高速加速时的能力也优于一些DHT类混动系统。
虽然懂车帝没有针对皇冠陆放做横评，但参考它的同平台同动力的姊妹车型-汉兰达，在二连浩特到威海的极限续航测试中，它仅靠着65升的油箱实现了1289km的续航，实际油耗仅为6L/100km，超过了工信部标定的1089km续航，甚至比一些配备30-40kWh电池的增程SUV还要远。
底盘：搭载E-four电四驱，稳定性表现出色
在四驱结构上，双擎四驱版采用了创新的解耦四驱系统，取代了传统的中央传动轴，使用后轴电机。这样的设计不仅大幅提升了后轮的扭转输出，还优化了扭矩分配，前后扭矩的分配范围达到100:0到20:80，从而实现更精确的控制。在雪地等湿滑路面上，该系统能够稳定起步，并在各种路况下提供出色的转弯操控性和稳定性。
在悬架结构上，皇冠陆放这套悬架基于TNGA丰巢概念全新调校，采用了前麦弗逊+后双叉臂的结构形式，并应用全框式的副车架，底盘多处横向加强筋的设计，成功的降低重心、减少晃动，带来更强的转向响应与稳定性，在过弯时侧倾抑制的更好，没有常规的大尺寸SUV的“开船感”，有着属于欧系车的底盘质感。
写在最后在懂王看来，皇冠陆放有着舒适的乘坐空间、出色的燃油经济性和不俗的底盘质感，这是它之所以畅销的基石，而皇冠的logo和霸气的外观，则承担了锦上添花的作用，为皇冠陆放的车主提供了更多的情绪价值，目前皇冠陆放终端也有4万元左右的现金优惠，这也让它的质价比进一步提升，在25-30万元价位竞争力表现出色。
