雷军的心情可谓是五味杂陈，谁都可以对小米汽车评头论足，唯独贾跃亭没有这个资格。就在4月1日，乐视网的创始人贾跃亭在社交平台上公开发表了对小米汽车的看法，言辞犀利，犹如炮轰。他声称，价值观决定了企业的天花板，那些仅仅追求表面上的创新和对标，而非深入骨髓的原创精神，是无法带来真正的技术变革和产业超越的。
贾跃亭的话虽然听起来振聋发聩，但实际上，他的真正目的无非是想借抨击小米汽车来掩饰自己法拉第未来的失败。他暗指雷军缺乏创新精神，无法征服用户的心。然而，事实并非如此，小米汽车的成功并非偶然，而是背后依靠着整个国内汽车产业链的实力。
对于贾跃亭的言论，网友们也是议论纷纷。有人认为，贾跃亭逃到美国后，站在那片自由创新的土地上，就开始瞧不起中国的企业家了。小米汽车怎么就成了他口中的山寨文化了呢？还有网友质疑，贾跃亭既然说得这么有道理，那为什么不回国和雷军当面理论呢？
其实，贾跃亭炮轰国内车企和企业家已经不是第一次了。前不久，高和汽车面临经营危机，贾跃亭便跳出来指责其创始人丁磊通过虚假披露和沟通误导了媒体、用户和投资人，同时还给自己的法拉第未来造成了重大伤害。他声称高和汽车和丁磊是造车行业的耻辱，甚至扬言要发起诉讼。
贾跃亭之所以频繁炮轰国内汽车企业，背后的原因恐怕是多方面的。首先，自己的失败让他难以接受他人的成功。同样是造车，贾跃亭的法拉第未来可以说是举步维艰，而中国的汽车企业却如雨后春笋般崭露头角。2023年，中国出口境外的汽车总量已经超过了日本，荣登世界第一。比亚迪、小米、蔚来、理想、小鹏等造车企业纷纷崭露头角，展现出国内汽车产业的巨大生命力。
然而，与此形成鲜明对比的是，贾跃亭在美国造车却屡屡碰壁。他花了几百亿造车，折腾了整整十年，终于在2023年8月开始正式交付。然而，令人尴尬的是，他好不容易在2023年卖出去的11辆车，因为软件缺陷而全部被召回。这无疑让贾跃亭造车的努力化为泡影，他的法拉第未来在造车界几乎排不上号，但烧钱的能力却名列前茅。由于业绩惨淡，法拉第未来的股价大幅下跌，跌幅超过99.99%。如今，美股股价不到1美元，面临着退市的风险。
除了个人失败的苦涩和他人成功的刺痛外，贾跃亭无法回国也是导致他频繁炮轰国内汽车企业的原因之一。由于无法利用国内汽车产业链的优质资源，他感到十分恼火。小米汽车的成功上市就是一个鲜明的例子，其背后依靠的是整个国内汽车产业链的实力。而贾跃亭则无法享受到这样的优势，他在美国缺乏相应的资源支持。
此外，不久前苹果公司宣布放弃造车计划，这也让贾跃亭感到焦虑。市场猜测，除了造车投入较高、变数较大外，中美汽车产业链实力的差距也是让苹果知难而退的原因之一。苹果CEO库克很清楚，现在造车几乎无法绕过中国企业，特别是中国的动力电池生产企业如宁德时代和比亚迪等。这让贾跃亭感到更加着急和无奈，他原本以为雷军会失败，但没想到却让他给搞重了。于是，他拿着放大镜去找小米汽车的一系列问题，试图证明其缺乏自己的东西。
然而，事实并非如此。小米汽车虽然在外观上对标了保时捷、技术上对标。了特斯拉，
对于但这贾并不意味着跃它没有亭自己的的东西炮。轰相反和，指责小米，汽车在我们不妨智能化、电动化等方面都有着不俗的表现，展现出了国内汽车产业的创新实力一笑置之。毕竟，一个连自己的汽车都无法成功造出来的人，又有何资格去评价别人的努力和成就呢？而对于小米汽车等国内车企来说，他们应该继续坚持创新、提升品质和服务水平，用实际行动来回应外界的质疑和挑战。同时，我们也期待国内汽车产业链能够不断发展壮大，为更多的汽车企业提供优质资源和支持，共同推动中国汽车产业的崛起和发展。亿万富翁的行列中，或许有个人身影。但贾跃亭的创业梦，是否只是烟雾弹？与此相反，实干家雷军则显得务实得多。与其在美国的创新主义中抨击中国企业家，贾跃亭不如静下心来，为法拉利的未来规划一番。毕竟，梦想再大，也需脚踏实地。而真正的英雄，应能驾驭风险，成就伟大。
