撰文 / 刘宝华
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
吉利旗下换电新能源品牌睿蓝汽车上周宣布在重庆启动睿蓝7换电试点，该车型包含电池的整车市场指导价11.57万-13.97万元，直接把之前高端车才能享受的换电服务门槛降低到11万元区间。
睿蓝7于2023年9月上市，基于全新GBRC水晶架构打造，内置了国内首颗7nm车规级智能座舱芯片——吉利自研的龙鹰1号。此次在重庆开放换电的睿蓝7-450km续航版本主销车型为450荣耀版，不仅拥有主驾座椅通风、电动腰托，还限时赠送15.4吋2.5k中控屏、电动尾门、电动遮阳帘等越级配置。
此次C端换电落地让睿蓝7成为目前市场上11万级唯一拥有四种补能方式的车型：30分钟直流快充、7kW家充、2kW慢充、40秒极速换电。如采用车电分离购买模式，购买门槛更是降低到了8.57万元起，电池租用服务499元/月。
睿蓝还同步发布了一系列换电权益，包括每月4次全时段免费换电、8万3年0息、参加国补至高2.3万元换新补贴。
换电站方面，截至目前睿蓝换电生态伙伴易易互联在重庆布局和运营换电站76座，3.0 Pro站单站电池存量25块，单站日最大换电能力540次，整站耐久测试超10000次。易易互联的全国数据截至9月，换电站超450座，覆盖了重庆、杭州、广州、成都、天津等 41个城市，拥有相关专利1000+。睿蓝和易易互联计划到2024年末在重庆布站85座。
蔚来截至10月20日在重庆有51座换电站，睿蓝已运营的换电站比蔚来多了49%。对重庆车主来说，一起手就比蔚来多了一半的换电站，换电便利性无出其右。
这得益于睿蓝先B后C、最终B+C双轮驱动模式。如果说蔚来是C端换电模式的领军企业，睿蓝则开辟了B+C换电双轮驱动模式，这种模式前期能利用B端迅速上量、加快换电网络建设速度、降低成本，C端早期用户能直接享受到更成熟的服务体系。
今年6月1日，易易互联发布消息称累计换电里程超20亿公里。这个距离相当于绕行地球赤道50000圈，换算成油费，共为用户节省约6亿元。
相比蔚来，睿蓝的换电模式有几个显著的不同：一是B+C端双轮驱动；二是睿蓝产品聚焦15万元以内的国民车，把车主享受换电服务的门槛大大降低，实现换电平权；此外，在具体技术上睿蓝也有独到之处，比如蔚来四代站的换电时长为2分24秒，睿蓝3.0Pro站则做到了最快40秒极速换电，整体换电不超过90秒。
这些基础设施布局和技术冰冻三尺非一日之寒。早在2017年，吉利集团就开始了换电模式与技术的研发。2019年，随着国家层面发声支持换电模式之后，吉利加快了该技术的推进。当年年底，吉利将控股子公司戈驰新能源科技有限公司更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标“易易换电”，说明吉利对换电的布局不只是几项技术，而是体系化、品牌化的，是深远布局。
2021年10月举行的“智能吉利2025”战略发布会中，吉利提出未来将推出全新换电出行品牌。2022年1月24日，吉利和力帆发布公告称合资公司命名为“重庆睿蓝汽车科技有限公司”，双方共同投资6亿元，睿蓝成为吉利旗下专门聚焦换电模式的品牌。
去年11月29日，吉利控股集团与蔚来在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
换电两大模式领军企业的携手必将加速换电渗透率，而睿蓝则为15万元以下区间的用户打开了换电大门。
为什么“纯电的尽头是换电”
换电车主间流传一种说法“油车的尽头是纯电，纯电的尽头是换电”，因为油车、纯电、换电纯电三者的使用体验是碾压式的差别。
这种碾压式的优势体现在九大方面。
现代社会，时间是人们越来越重要的成本，节省时间意味着降低成本、提升效率。
睿蓝换电最快只需40秒，在时间和效率上秒杀5分钟左右的加油和几十分钟不等的充电。
如今的新车发布会上常常有类似“充电15分钟，续航400公里”的宣传，但那是理想状况下的超级快充，如果同一个充电站有多辆电动车同时充电，每个充电枪都可能无法达到设计的最高功率。就算实现了设计速度，15分钟也与40秒不可同日而语。
在可预见的未来，很难有一种补能方式能在速度上与换电竞争。
换电不仅速度快时间短，体验上更方便快捷，全程不用下车，在车内一键换电，优雅舒适。相比快充越来越粗的电缆、越来越重的充电枪非常轻松舒适，而且科技感拉满。
试想在数九寒天、高温桑拿天、雨雪交加或者沙尘暴等恶劣天气里，从舒适的车里下来，扫码、拔枪、拖着沉重的充电枪插在车上，还要当心电缆线弄脏衣物，充完再重复一遍复位动作，相比在车里一键换电，两种体验可谓天壤之别，尤其对女性来说。这也是很多用过换电的车主再也无法回到充电的重要原因。
电池是电动车最昂贵的零部件，换电模式提供了车电分离、电池租赁的可能性，降低购车门槛。
同时，电池也是电动车贬值快、残值低的重要原因，只租不买只需要负担自己使用周期内的电池费用，不花冤枉钱，降低综合成本。
电池安全是现阶段消费者购买纯电动的一大顾虑，换电模式的一大优势是每次电池入仓都会进行安全检查，排除安全隐患，每次换到的电池都是体检过、有安全保障的。相比只有充电模式的电动车只有回4S店时才能检查，安全系数高了很多。
电池的特性是电流越大损耗越大，对电池寿命的影响越大，高倍率超快充实际上牺牲了一部分电池的其他特性，比如安全性和循环寿命。换电模式不必追求快充，可以根据电池情况选择最优充电功率，降低电池损耗。
换电站本质上是一个储能装置，可以晚上低谷时充电，白天用电高峰时只换电不充电，对电网起到削峰填谷作用，同时节省大量电费和电能。电动车保有量越大、风光电含量越高，这个优势对整个社会的意义就越大。
绝大部分车企对动力电池的质保期是8年16万公里，而汽车其他部分的使用寿命通常超过15年，这就出现一个问题：车的寿命超过电池寿命。
另外一个问题，上汽已经宣布2027年量产固态电池，丰田的时间点也是2027-2028年，如果届时固态电池有了突飞猛进的发展且普及，在液态电池末年买了电动车的用户将非常尴尬。车电分离、换电模式不拥有电池，可以避免这些情况，而且有机会不换车就使用最新技术的电池。
因为里程焦虑，大多数电动车用户喜欢购买续航里程长的车型，但大多数日常出行并不会单次行驶太长里程，但要一直备着沉重的大电池，既不经济也不环保。
换电可以实现不同容量电池自由选择，根据自己行程计划选择合适的电池规格。此次睿蓝7开放的是50度电池的换电服务，相信不久的将来会有更多电池选项。
目前有不少公司在研发充电机器人、自动充电等技术，但换电已经实现了全自动操作，这一点换电又走在了充电前面。Robotaxi实现以后，换电将是比充电更理想的补能方式，Robotaxi将实现从行驶到补能全程无需人工介入，而且换电效率更高、运营时间更长、成本更低。
以上九点就是“油车的尽头是纯电，纯电的尽头是换电”的原因，其中大多数与用户体验息息相关，换电体验是充电无法达到的。许多电动车用户说开习惯了电动车已经回不去燃油车了，这个规律对换电车与充电车同样适用。
