自动驾驶这玩意儿真是让人摸不着头脑,前两年还在比谁的激光雷达多,谁的芯片算力大,现在又开始卷软件了,什么端到端啊,D2D啊,VLM啊,VLA啊,听着就头大。
说起来,以前那些动不动就堆几十个激光雷达的车企现在都哪去了,好像都销声匿迹了。那会儿大家都觉得,激光雷达越多越好,芯片算力越大越厉害,结果呢,现在看来完全不是那么回事。有些车堆了一堆硬件,结果智能驾驶体验还不如配置普通的车型,这不是闹呢吗。我听说有个叫机甲龙的,4颗以下别说己连个样车都没造出来就凉凉了。还有蔚来那个ET7,搭了4个英伟达的芯片,算力高达1016 TOPS,结果呢,也没见它多厉害啊。这些车企真是有点儿想当然了,以为堆硬件就能解决问题,殊不知软件才是关键。现在消费者也都明白了,不能光看配置表,得看实际体验。那些动不动就吹嘘自己硬件多牛的车企,现在都不好意思说了吧。
现在大家都在说端到端算法,听着挺高大上的,其实说白了就是模仿人脑的工作方式。这种算法呢,一头连着感知系统,另一头直接输出控制信号,中间没有那么多复杂的模块和流程。听起来是挺简单的,但是实现起来可不容易。特斯拉好像是第一个把这玩意儿搞出来的,现在其他车企也都跟着学。这种算法的好处是可以减少信息传递过程中的损失,让整个系统更加灵活自然。但是呢,它也有缺点,就是很难解释清楚系统为什么会做出某个决定。就像人的大脑,有时候也会犯糊涂,你问他为什么这么做,他自己也说不清楚。
D2D这个功能现在可火了,各大车企都在吹嘘自己的D2D有多厉害。说白了,D2D就是让车子自己从你家门口开到目的地门口,全程不用人管。听着是挺厉害的,但是实际上有多少人真的需要这个功能呢而且,不同车企对D2D的理解也不一样。有的车企是用记忆泊车加上高速智能驾驶来实现的,有的则是用一套系统贯穿全程。哪种方式更好说实话,我也不知道。不过有一点是肯定的,要实现真正好用的D2D,对车企的技术实力要求可不低。光是算法就够呛,还得有足够的算力和海量的数据支撑。现在能做到这一点的车企,估计也就那么几家吧。
VLM这个东西,说白了就是给端到端算法加了个外挂。它能理解复杂的交通环境,帮助系统做出更好的决策。听起来是挺不错的,但是也有人说它是个鸡肋。为啥呢因为它占用了大量的算力,但是实际效果可能并没有那么明显。有些专家认为,VLM只是一个过渡阶段的产物,未来肯定会被更先进的技术取代。不过现在很多车企还是在积极布局VLM,比如理想、吉利、小米这些。他们觉得VLM能够弥补端到端算法的不足,让自动驾驶系统更加智能。但是我觉得吧,这种技术还是得看实际效果,光靠吹是不行的。
说起VLA,那可真是个新鲜玩意儿。这东西据说是在VLM的基础上又进化了一步,不仅能看能听,还能直接输出动作指令。听起来是挺厉害的,但是实现起来难度可不小。首先,它需要的算力就比VLM大得多。现在的车载芯片,估计连跑VLM都够呛,更别说VLA了。而且,VLA还需要把视觉、语言、动作这些不同类型的信息融合在一起,这可不是一般的技术能搞定的。有些专家说,VLA可能是L2到L4自动驾驶的关键技术。但是我觉得吧,现在说这个还为时尚早。毕竟VLA连上车的机会都没有,谁知道它实际效果如何呢不过话说回来,有些车企已经开始研发VLA了,比如理想、吉利这些。他们估计是想抢占先机吧,但是能不能成功,还真不好说。
现在各大车企都在吹高阶智驾,说什么2025年就能大规模普及。听着是挺美好的,但是我总觉得有点儿不靠谱。首先,现在的自动驾驶技术还远远没有达到可以大规模应用的水平。就算是特斯拉这种技术最领先的,不也经常出问题吗而且,高阶智驾对硬件要求很高,成本肯定不低。车企要想降价,那就得在其他地方做文章,这样一来,整车质量会不会受影响再说了,现在的法律法规也没有跟上技术发展的步伐,万一出了事故,责任该怎么划分这些问题都没有明确的答案。所以我觉得,高阶智驾短期内可能还是个噱头,真正能大规模应用,估计还得等好几年。
现在很多人都在说,自动驾驶的竞争关键是工程化能力。这话听着没错,但是具体是啥意思呢我理解的工程化能力,就是把实验室里的技术变成实际可用的产品的能力。这确实很重要,因为很多技术在实验室里表现得很好,但是一到实际应用就各种问题。特斯拉在这方面确实做得不错,它能够快速地把新技术应用到量产车上。但是,工程化能力真的能决定一切吗我觉得未必。首先,你得有好的技术才行,没有好技术,工程化再强也白搭。其次,市场接受度也很重要,你做出来的东西,消费者不买账,那也是白忙活。所以我觉得,工程化能力确实重要,但是不能忽视其他因素。
说实话,现在的自动驾驶市场,确实有点儿向头部企业集中的趋势。像特斯拉、华为这些大公司,在技术、资金、数据方面都有优势,小公司确实很难跟他们竞争。但是,这就意味着市场会被垄断吗我觉得不一定。首先,自动驾驶技术还在快速发展,谁也说不准哪天会不会出现颠覆性的创新。其次,不同的市场segment可能需要不同的解决方案,头部企业未必能覆盖所有细分市场。再说了,政府也不会允许市场被完全垄断。所以我觉得,虽然头部企业会占据主导地位,但是中小企业还是有机会的,关键是找准自己的定位,做出差异化的产品。
说起自动驾驶对生活的影响,那可真是千头万绪。首先,如果车子真的能自己开,那我们在路上的时间就可以干点别的了,比如工作啊,娱乐啊。这样一来,车子就不仅仅是个交通工具,而是变成了一个移动的生活空间。其次,自动驾驶可能会改变城市规划。因为车子可以自己找地方停,所以城市里可能就不需要那么多停车场了。再说远一点,如果自动驾驶技术真的成熟了,可能连私家车都不需要了,大家共享一些自动驾驶车辆就行了。但是,这些变化也会带来一些问题。比如,如果大家都在车里工作,那公司还需要那么大的办公室吗如果共享汽车普及了,那汽车制造业会不会受到冲击这些问题都值得我们深思。
