国内MPV格局在变，以搭载的动力形式来看，插混和油电混动MPV成为主流，腾势D9依旧强势，后面还有一大批跟风者，赛那和格瑞维亚异军突起，反观别克GL8为代表的传统燃油车型，份额不断被侵占，4月份已经跌到了MPV排行榜的第4位了。

另外就是有优惠不一定卖得动，但是不优惠肯定难卖动，赛那、格瑞维亚即是如此，随着终端优惠加大，销量也跟着水涨船高，但是像起亚嘉华这样的车型则是有优惠也依然卖不动，4月份只卖了132辆，位列MPV排行榜第42位，表现较为惨淡。

嘉华有四款车型在售，官方指导价格28.99万-34.09万元，跟别克GL8中低端车型售价有重叠，该车目前给到换购新权益，在综合优惠66000元的基础上还可以享受以旧换新补贴7000元，综合优惠达到了73000元，这里面会有一些水分，但现金优惠在5万左右还是可以的，再加上置换补贴，综合下来，其实优惠力度确实不算小了，只不过对销量并没有明显的提升作用。

嘉华上市之前，凭借前辈的影响力和市场上对它的呼声，都认为这台MPV会成为别克GL8的有力竞争者。毕竟其综合实力确实不弱，在海外市场表现也很好。论造型，直接原汁原味引进海外版的外观，家族化的虎啸式前脸方正大气，侧面造型平直，车身修长饱满，悬浮顶时尚好看，车尾贯穿式尾灯也挺有辨识度。

内饰中规中矩，车内偏轿车和SUV风格的中控台，提供双联屏和贯穿式空调出风口，没有明显的商务范，而是走的温馨的居家风格，配色素雅，车内保留了不少物理按键和旋钮，实用性很强，内饰用料上也是采用了大量的软性材质包覆来提升质感，不浮夸，但也并不拉胯。

在MPV也越做越大的今天，嘉华的尺寸算不上大，但超过5.1米的长度和接近2米的宽度，跟对手相比也没有逊色太多，尤其是轴距部分做到了3090毫米，已经接近一些新能源MPV了，空间方面大家所关心的第二排和第三排空间都能充分满足乘坐需求，即便是全家都是180厘米大个子，乘坐也依然没问题。

值得一提的是嘉华的后备厢地板掏空，满载状态有着不小的装载容积，需要更大空间时，第三排座椅也可以比例放倒折叠，塞进后备厢地板，形成纯平空间，这在目前的中大型MPV阵营里不多，很多都是不可收纳的第三排座椅。

接近29万的起售价格，在纯燃油MPV里不算低，不过在配置上也给的挺足，全系标配7气囊+L2级智能驾驶辅助，另外标配双侧电动侧滑门+电尾门，4G网络、手机APP远程控制，前后排座椅加热等功能，可以算得上是入门即高配了。

2.0T+8AT的动力总成成熟可靠，没有太多的爆发力，油门沉稳加速线性，8AT换挡平顺，前麦弗逊后多连杆独立悬架调教舒适，对振动的抑制较好，转弯时支撑性足，侧倾角度较小。

嘉华的问题也有，1740毫米的高度，数据上看不算低，但跟对手一比，尤其是新能源对手一比，又显得有点矮了，另外就是离地间隙高，车内地台高，有470毫米，导致进出车辆不是太方便，另外车内的纵向空间表现一般，纯燃油车型目前不说没有市场，但面对强者如林的插混MPV，总还是缺了点竞争力，不论是性能还是使用成本上都是略有不足。

嘉华的滞销，一方面源自整个起亚品牌力的下滑，目前给到人们的认知是宁愿买国产车型也不买韩系车，另外就是当初的定价略微偏高，后续的降价促销动作不及时，导致该车型自上市之日起就一直处于不温不火的状态，在这近3年的时间里，销量就没有到过4位数，至于如今，新能源MPV崛起，日系油电混动MPV大降价，已经来到了嘉华的售价区间，嘉华即便是降价也难以抗衡。

海外中期改款车型已经出来了，国内按照目前的这种状态，还有没有中期改款都很难说，因为按照如今的定价来看，即便是引入1.6T插混，价格估计也要变的更高，对销量的提升同样没有任何实际意义。