汽车作为大宗消费品一直以来备受社会各界的普遍关注。尤其对于消费者而言，相对高昂的价格，身份认同感的体现，出行品质提升的最有效手段，使得车主面对汽车产品品质显得尤为关注。
2024年全年，中国汽车产销量再创历史。其中，新车销量3143.6万台，同比增长4.5%；新能源汽车销量1286.6万台，同比增长35.5%，新能源汽车占总销量比40.9%。但随着市场规模的不断扩大，新兴技术的不断涌现。汽车行业频频发生的产品问题与服务纠纷却在多个维度不断涌现。
据媒体报道，2024 年初，有车主在社交媒体上曝光了新车底盘、车门等部位出现锈蚀现象，随后类似投诉如潮水般涌来。据一位北京车主刘先生反映，自己的RAV4荣放车门铰链处，原本银白色的螺丝已被暗红色锈迹包裹，部分螺丝甚至出现断裂迹象。
浏览《车质网》的相关数据后发现，一汽丰田荣放的相关投诉主要集中在车身生锈问题。其中，2024款车型相关投诉数量为9件；2023款车型相关投诉数量为320件；2022款车型相关投诉数量为404件；2021款相关投诉370件。虽然厂家的响应率达99.3%，但用户整体满意度仅为1.3分（满分5分）。
据《界面新闻》报道，一汽丰田官方4S店，店内的维修人员表示可以先把车辆开过去，拍照反馈厂家确认后才可安排维修。他还表示：“确实有不少车主反映这个问题，多集中在后车门处，这个问题经过处理后不会出现反复。而且主要是老款RAV4荣放车型，新款的没有这个问题。”
针对车门位置生锈的问题，一名在汽修行业有多年经验的从业者告诉媒体，常年有雨水流过、潮气不断渗透可能是主要原因，也有可能是不锈钢和铁件之间接触发生了电蚀反应，可在之间加塞塑料片隔离解决该问题。
丰田RAV4荣放车型是一汽丰田的销量担当，常年位居国内紧凑型SUV领域的前十，2023年销量达到18.2万辆，2024年则是高达19.3万辆，今年前两月销量均超过1万辆。
作为全球第一大汽车制造商，丰田早在2016年就在美国陷入“生锈门”事件。丰田旗下多款车型出现大规模生锈问题在美国遭集体起诉，最终丰田汽车承认其部分皮卡和SUV车型在防锈措施上存在不足，与车主们达成34亿美元和解协议。
根据和解协议，丰田将对所有购买和租赁期限在12年内的汽车进行检查，涉及解决协议的车辆约有150万辆，检查结果证明将近15%的车辆框架需要进行更换
2025杭州问题车展现场，一辆头戴三色防水雨布的路虎被拖车拉入场内。
《交通918》报道显示：该车车身上还贴有多张标语：“车外下大雨，车内下小雨，原装进口泡水车”、“路虎！你管这叫个案？”“维权608天！厂家漠视！经销商闭店！你知道这两年我是怎么过来的吗？”
据维权车主介绍，这车是他在2021年花费90万买的，到2023年6月份时，有一天突然下暴雨，车内漏进大量雨水，致使车内前后排、后备箱底板全部被泡水，车内电器全损、显示屏全部黑屏。
当时发生漏水情况后，他去跟路虎方面协商，4S店方面就是一直在挤牙膏般处理，今天说修好给你5千代金券、明天给你1万之类的，但这远不能使双方达成友好协议。
车主也找过第三方机构鉴定，发现车辆存在未打胶的地方，也就是说车辆从出厂开始，就有漏雨的风险。
但路虎和4S店那边的态度就是不积极处理且推脱，目前他已经起诉路虎和4S店方面，加上此前的鉴定、诉讼费用，他已经又花了10多万元。
据《中国经营报》报道，部分车主针对小鹏汽车的动力输出下降和主动安全功能未触发等问题提出投诉，暴露出产品性能和用户体验上的争议。
来自许昌的田先生投诉称，2023年11月18日，他驾驶的小鹏G6与一辆逆向行驶的三轮车发生严重碰撞，导致双方车辆均受损严重。田先生表示，事发时小鹏G6在具备变道和刹车条件的情况下，主动安全功能（AEB）未发出任何警报，也未采取紧急制动措施，仿佛系统“失灵”了一般。
就这一问题，小鹏汽车方面表示：“在小鹏汽车的随车手册中已明确指出，自动紧急制动功能（AEB）在面对逆行车辆时可能无法正常触发。因此，在田先生的事故中，AEB未发挥作用属于系统设计范围之内。”
《车质网》信息显示，2023款小鹏G6的283个投诉中，涉及驾驶辅助系统故障的问题共计37件，在所有问题投诉中排名第一。主要涉及异常加速、识别障碍、频繁自动急刹、AEB不生效等。值得鼓励的是，以上问题的投诉，小鹏汽车均在第一时间给与回复。
近年来，随着新车技术的不断优化，主机厂生产工艺的不断提升，供应链采购价格的下降，以及汽车行业持续精进的“价格战”。导致部分车企新车价格持续下降，这种降价行为使得老款车主感到“吃了大亏”，对车企的不满频有发生。
今年以来，捷豹XFL降价17万元，XEL降价14万元，优惠后XFL仅售18.98万元，与合资B级车价格相当。降价导致老车主资产大幅缩水，消费者质疑豪华品牌保值率。例如，有车主表示“刚提车半年，价格腰斩，豪华标签瞬间崩塌”。
零跑汽车今年1月推出购车大礼包，分车型补贴0.6万-1.5万元，叠加国补兜底政策，部分车主购车后一个月即亏损数万元。与此同时，2024款车型OTA升级新增28项功能，而2021-2023款仅更新4-5项功能，被批“区别对待”；社交平台涌现大量车主投诉“被割韭菜”。
一汽-大众、上汽大众等合资品牌B级车降价3万-5万元，部分车型价格跌至15万元区间。老车主抱怨“新车变二手价”，尤其影响刚完成置换的用户；部分车型因降价过快，二手车市场估值混乱。
不仅仅是上述提及的车企，仍有不少造车新势力与优势自主汽车品牌在“降价增配”的产品设计思路上未能对老车主做好令其认可的补偿。即便产品竞争优势明显，但老车主口碑的下滑，或对品牌声量与用户基盘产生不利影响。
